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直面困难的真心话 品评自主品牌的窘境

大家车网 2012-04-22 01:30 来源:汽车之家 作者:刘涛

    [大家车网 新闻] 多数情况下,在汽车行业会议中的满篇形而上的报告与乏善可陈的观点评论,让人满腹不快、心生“倦意”。无独有偶,在4月21日中国汽车论坛现场,论题为:“中国加入WTO十年汽车产业的发展”的分论坛现场,演讲嘉宾犀利勇于给自己“泼凉水”的精彩观点,引发了多次“爆棚的掌声”。

直面困难的真心话 品评自主品牌的窘境(0) 大家车网

    如何建立消费者对民族自造产品的信心?机关要害部门儿掀起的采购“四个圈儿”工程,成就了中国首款高端黑色系官车形象,引得先富起来的那一少部分人群纷纷效仿以示优越。而类似的问题,在欧美日韩国家,更多看到的是基于本国自造产品的,重度采购支持。所以,当换个角度审视对于民族自造信心不满的消费现状时,稍差的产品质量,便成了原因之一,而非唯一的原因。想来,中国与欧美汽车强国的百年汽车工业的积淀差距,要在一夜间“赶美超欧”无疑是一场“蒙眼装聋”的闹剧。

直面困难的真心话 品评自主品牌的窘境(1) 大家车网

    从上世纪90年代中期,中国掀起来一轮儿女出国热。身边有一位保守的家长,对此给出观点是:“在中国活明白了,再去国外活”。中国的汽车企业为什么要走向全球?答案是:“被逼”的。2011年跃居全球汽车产销大国第一位的中国,作为中国的自主品牌何以如此窘迫?中国作为汽车消费大国,在汽车制造业的链条中,仍扮演利用生产要素低成本的优势,去吸引合作伙伴。也正因为如此,中国在汽车制造的利益链条中,只拿到了很小的收益份额。

    正如中国汽车工业协会董扬所讲,中外合资的“外方”不仅拿到了利润大头儿,并且还要收取工厂的设计费用,设备的采购费用和技术转让费用。反观之,中国的自主品牌得到什么了?诚如专家所讲,合资了近30年,时至今日的中国的乘用车企业仍不具备平台的独立研发,而商用车也仅仅是独立研发的初级阶段。

直面困难的真心话 品评自主品牌的窘境(2) 大家车网

    政策上的失助,四处碰壁的技术壁垒。当我们还在以“人力成本低”保证低端车市场占有份额时,以印度、巴西、捷克为代表的人力成本更低的新兴发展中国家,已成了众多国际汽车寡头的新宠。而,当我们处在汽车平台化的摸索期,用一个平台造一款车、卖一款车时,国际成熟车企早早的进入了一个平台N款车的“套娃”时代。对于车型研发制造成本的摊销,中国自主品牌与国外成熟车企的体量差距,如同黄豆与西瓜的悬殊。即便如此,自主品牌 “头破血流”之余还要应对“合资自主”利用过剩技术打造而来的成熟产品,对于低端市场的车型打压。所以,不走出去只能等死。

直面困难的真心话 品评自主品牌的窘境(3) 大家车网

    正如上海汽车副总裁朱根林先生讲到的:“上海汽车依据不同的地域市场特征,用了仙人掌、河豚、鸡肉和土豆,去形容不同市场特征。其中对于土豆特征市场的描述为容量大、门槛低。当笔者问朱总,中国属哪类市场时?朱总警惕的偷换了概念给了我一记飘飘拳。即便,中国成了“土豆”市场,但在国外的相关调查机构眼中,中国仍需继续开放。苦笑之余,只能感叹棋盘对弈杀气四溅的辣手。

直面困难的真心话 品评自主品牌的窘境(4) 大家车网

    当然,为自主品牌诉苦之余,我们也要看到于扶持对立面的另一种声音。在论坛现场,来自中国汽车工程协会的张进华,向与会的人分享了一组数据,而从中得出的结论是中国汽车工业要齐头于欧/美/日/韩,在研发投入和鼓励创新上,同样十分重要。从2001年占销售收入的1.6%到2006年的1.8%,收入翻了3倍而研发投入六年间只增加了2个百分点。相应的在汽车相关专利的发明数量方面,截止到2006年,以本田为例共计持有3209项,而登记在册的六家中国车企累积专利综述只有三位数。当有人提及质疑说数据延迟了将近6年,目前是否有转变时,张进华谈到:“没有实质的变化”。

直面困难的真心话 品评自主品牌的窘境(5) 大家车网

   编者语:朱荣华的主题演讲,引发了与会各路嘉宾对于“中国自造”的话题关注。在瞅着漂亮的汽车产销量漂亮的账面数据,高歌“世界第一万岁”之余,也许我们都应该冷静的审视在潮水即将退去之时,穿了裤衩确又千疮百孔的“中国本土的汽车工业”该如何顺利过冬?(文/大家车网)

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责任编辑: 陶瓷之

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