4月2日，本市非居住区停车收费调整方案满一周年。一年前，记者在街头采访时明显感到停车费上涨对车主的心理冲击；时隔一年，记者旧地重访发现：价格杠杆对减少开车的影响正逐渐减弱。北京交通发展研究中心发布的数据也显示，市中心小汽车出行不缴费的(免费，含违法停车)超过70%，且呈上升趋势。

东华门大街：

“葛优”们淡定了

去年：街头“葛优”多喊“人在呢”

“人在呢，人在呢。”北池子大街，协管员正在给一辆停在便道上的银色捷达轿车拍照，司机不知道从哪里钻了出来，边往车上跑边喊“人在呢，人在呢，别贴了。”在东华门大街，这样的场景又连续两次上演，只要协管员一出现，司机立即会从旁边的商店里冒出来，急着挪车。

一年前的今天，本市街头多次再现电影《没完没了》里的经典镜头：正在理发的“葛优”，发现自己的车被交警拖走，忙冲出去喊：“人在呢，人在呢。”

今年：贴条的基本不来了

上周，记者两次探访东华门大街，“葛优”们明显都淡定了，机动车道与非机动车道设置了隔栏，车主们干脆将车停在了主路上。“滴”，上午11时，一位女士将车贴着机动车、非机动车隔栏停稳，拿钥匙锁上车，头也不回地往王府井步行街方向走去。她说：“这边基本不贴条了，免费停车。”

记者数了一下，在这条不足500米的大街上，一辆挨一辆的停了39辆机动车，霸占了道路最外侧的机动车道。相对而言，百米外的故宫东华门外正规停车场依然略显冷清。“一共有65个车位，连周末都很少满员。”一位女停车管理员坐在小板凳上说。

新中西里小区：

“疯狂的地锁”仍疯狂

去年：没正规车位，45分钟找不到地儿停

去年，路面停车费上调，城区内没有上调的小区停车位成了“香饽饽”。

两辆自行车将前后轱辘捆绑住，抻开占地儿的；旧隔离墩穿上铁丝，围地儿的……这是去年停车收费调整方案实施后，保利大厦附近的新中西里小区的一景。除了各种占位怪招外，居民开始“疯狂”地私装地锁，实际能够停放近200辆车的小区，地锁数量至少超过300个。居民张先生曾向记者抱怨：“不装地锁，45分钟找不到地儿停车。”

今年：有正规车位，居民怕贵“偷”着停

昨日清晨7时，记者在现场看到，小区内地锁有增无减。惟一与一年前不同的是，小区临近的辅路施划了整齐的停车位，停车管理员推着自行车站在一旁。

居民王先生说，“有时候我下班实在没地方停，就把车暂时停在这儿，等小区里找到空位再趁管理员不在悄悄挪进来，要不然第一个小时10元，第二个小时15元的停车费我可交不起。”

经常到这个小区串亲戚的张先生也有逃费高招。他说：“我每次都把车停在车位里，等到八九点回家时，收费员就下班了。等于还是免费的车位。”

新闻分析

价格杠杆缓堵效果只是短时的

提高路侧停车收费，一定程度上是为了限制长期停车。但记者发现，高收费的效应正逐渐减弱，一年前因停车费高而放弃开车的车主，重新将车停回胡同、路边。

交通部门的数据也印证了这一点。停车费调价后，本市二环以内以通勤为目的的出行比例仍然较大，且免费停车较为普遍。朝外南街通勤停车比例27%，雅秀附近为31%，积水潭附近为43%，交大南门附近高达48%。最近两次的综合交通调查结果显示，市中心区小汽车出行不缴费的比例超过70%，且呈现上升趋势。

交通专家表示：“其他国际城市的经验是，车主对于价格的敏感度会逐步降低，一般大都市都在不断完善公共交通出行体系同时不断调整价位，来维持‘缓堵’效果。”

北京交通部门提出了治理北京停车问(微博)题的6大关键点，其中除了利用价格杠杆实现精细化调控外，还包括见缝插针的挖掘供给潜力，今年将开工建设五棵松、东单公园、人民医院停车楼(库)，完成800个车位以上规模的公共停车楼(库)设施建设；采用低增长的模式，严格控制中心城区停车泊位的增长，逐步清理不必要的路侧停车位；严格执法，组织交警、片警、协管员和街道社区联防，避免乱停车现象；建立停车诱导系统；开展各类交通行动教育宣传活动。