德国大众集团首次将全球董事会的举办地选择在中国，选择在成都举行。总共三期项目加上发动机项目，一汽-大众成都分公司在成都的总投资近190亿元，占地2286亩，所有项目建成达产之后加上配套零部件部分，总产值有望达到1000亿元。

2011年8月24日，全球的目光再次聚焦成都。

德国大众集团首次将全球董事会的举办地选择在中国，选择在成都举行。德国大众集团董事长文德恩，率领旗下包括大众集团负责全球采购、财务、人事、研发、生产、销售等主要董事会成员，乘专机从德国赴蓉。

而对一汽-大众成都分公司项目及成都新速腾生产线和产品进行验收，也是此次会议的重要内容之一。

在7月16日一汽-大众三期扩建项目及EA211发动机项目开工仪式上，大众汽车（中国）副总裁戴诗林（Uwe Thesling）接受采访时称：成都是大众汽车在中国西部加快布局的重要组成部分，而大众选择了成都，更要融入成都，成为这座城市的一部分。

从一期的8亿元，到二期的81亿元，再到三期的70亿元，不断追加在成都的投资，一汽-大众彰显的是一个国际大企业、一个世界500强企业在中国战略布局的大手笔，在中国西部发展的强力期盼，在四川、在成都谋求更深度更宽广合作的强力信心！

落子成都的战略布局

2008年10月30日，一汽-大众成都项目签字仪式在成都举行。这是成都汽车工业发展史上又一个具有重要意义的时刻。

根据协议，一汽-大众通过收购成都一汽汽车有限公司设立一汽-大众汽车有限公司成都分公司，生产德国大众品牌的轿车产品。一汽-大众汽车有限公司成都分公司占地面积1220亩，建设冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线。起步规模为年产15万辆，远期形成年产35万辆轿车的能力。

布局中国，选点西部，落子成都。这是德国大众和中国一汽做出的共同选择：成都，将成为他们下一步发展的战略必争之地，也即将成为他们未来发展的福地。

一汽-大众成都分公司一期项目占地550亩，总投资8亿元，形成年产捷达2万辆的生产规模。2010年企业生产捷达汽车已经达到4.1万辆，年产值已经达到35亿元。

2009年5月8日，汶川特大地震一周年之际。

中国一汽和德国大众汽车集团投资5.5亿欧元的成都轿车建设项目正式启动，这是继2008年10月签字仪式以来，一汽-大众成都轿车项目取得的又一重大进展，标志着我市汽车工业发展又迈出了新的步伐。

在地震一周年之际选择成都，继续投资成都，这需要勇气，更需要一个战略眼光，更重要的是，德国大众及中国一汽对成都的信心。

一汽-大众成都分公司二期项目占地670亩，总投资81亿元，预计2011年9月建成投产，主要生产新速腾（NCS）及新捷达轿车，达产后将形成年产35万辆生产规模，总产值将达到525亿元。

2010年7月28日，由成都市政府和一汽-大众公司主办的一汽-大众成都NCS项目零部件园区启动大会暨关键零部件项目签约仪式举行。包括5家世界500强合资企业在内的22个关键零部件项目入驻成都经济技术开发区，总投资39.22亿元（其中含外资1.2亿美元），将为一汽-大众成都NCS整车制造项目提供配套，标志着成都汽车产业集中集群集约发展实现重大进展和突破。

毋庸置疑：落子成都，成都一汽-大众即将迎来自己辉煌的发展历程。

一座城市的产业信心

其实，细心的人们可能从上述的两组数据已经发现了奥秘：

根据成都和一汽-大众的战略协议，成都项目占地面积1220亩。而此前实施的一期项目占地550亩，二期项目670亩。后二者之和已经就是1220亩了。

事实上，一汽-大众并没有停止对成都项目的继续增资扩展。

2011年7月16日，一汽-大众三期扩建项目正式启动，占地826亩，总投资70亿元，预计2013年建成投产，达产后将形成年产45万辆轿车的生产规模，主要产品为新速腾（NCS）、新捷达及其他新车型，总产值将达到675亿元。

同日，一汽-大众EA211发动机项目也正式落户成都。项目一期投资28亿元，建成后年产45万台发动机的生产规模，将于2013年3月建成投产。二期项目预计于2013年开工建设，2015年建成达产。两期项目全部建成达产后将形成年产60万台发动机的生产规模，年产值将达到150亿元。

总共三期项目加上发动机项目，一汽-大众成都分公司在成都的总投资近190亿元，占地2286亩，所有项目建成达产之后加上配套零部件部分，总产值有望达到1000亿元。

7月16日，三期扩建项目暨EA211发动机项目开工仪式现场。

有着德国人普遍的魁梧身材，满头华发又笑容可掬，52岁的大众汽车（中国）副总裁戴诗林（Uwe Thesling），接受了记者的采访。戴诗林说，成都是大众汽车在中国西部加快布局的重要组成部分，而大众选择了成都，更要融入成都，成为这座城市的一部分。

一个月之后的8月24日，德国大众全球董事会选择中国、选择成都举行。作为会议的一个十分重要的内容：对一汽-大众成都分公司项目及成都新速腾生产线和产品进行验收，同时，作为在成都首产的新车NCS将进行路试。如果顺利通过验收的话，该项目预计今年年底产量将达到3000辆，而明年将达到15万辆的生产规模。

“在二期项目还未正式投产或者说竣工之前的一个月，成都一汽-大众的三期扩建项目就在7月16日正式开工”，对此成都经开区常务副主任李桦形容说，这是一汽-大众的“成都信心”！而此次德国大众全球董事会选择在成都举行，更是双方“谋求更深度更宽广的进一步合作”。

强力支撑天府新区建设

成都经开区作为成都汽车产业综合功能区的核心承载区域，其未来发展前景明了可见。根据规划，从汽车产业综合功能区迈步，加速挺进全国汽车产业集群格局中的一级体系，最终实现跨入国际汽车集群高端行列的目标。

根据成都汽车产业综合功能区的战略定位：成都国际汽车城，国际化、世界级、“两化”互动、产城一体。谋求用5—10年时间，初步形成成渝汽车产业优势集群强势核心、中国汽车产业新高地，汽车城综合功能空间结构初步成型，强化成渝集群作为全国汽车产业集群格局的二级体系的地位。用20年时间，形成全国一流的汽车产业城，进入全国汽车产业集群格局中的一级体系。用30—50年时间，进入国际汽车集群高端行列，打造成都国际汽车城，成为成都建设世界现代田园城市的重要支撑。

作为天府新区的重要组成部分，成都汽车产业功能区也是天府新区规划形成“一门户、两基地、两中心”核心功能的主要内容。这里说的“两基地”是指高技术产业基地和高端制造业基地，包括电子信息、装备制造、新能源、新材料、生物医药、汽车等产业均被纳入其中。

无疑：成都汽车产业的强力发展，必将极大地支撑天府新区建设的强力推进！