二手车残值不想缩水 品牌建设才是硬道理

豪华车市场的降价潮，今年来得比往年更早。从各大豪华车商发布的销量统计来看，降价促销直线拉升了当月的销量。但新车不断加大优惠幅度，令二手车市场豪华二手车价格出现连动下滑的趋势。

笔者在走访北京市场时发现，伴随一级城市升级消费趋势的加快，目前市场上二手车的车龄日渐趋小，车龄在3年以内的“次新车”比例明显增加。尤其是在今年，由于受政策限购、二手车置换补贴等因素的影响，二手车的价格普遍比去年低1万~2万元。

此外，受新车价格的影响，二手车价格的折旧率也较以往有了新的变化，二手车残值损失普遍超过了正常的折损比例，一些原本市场售价较高的进口“次新车”，其市场折损率更是高达40%以上，其中以跑车、敞篷甚至MPV等小众化车型为甚。即便是在市场上保值率口碑较好的宝马、 奥迪、 奔驰，也都受到新车价格的影响而导致二手车价格下跌。以目前北京市场上销量较好的宝马5系为例，2008年的宝马530二手车交易价格约为38万元，而这款车的新车价格约为72万元。

由于豪华二手车价格的下降，也间接影响到中高级二手车的交易价格。由于交易额在20万~30万元的豪华车日渐增多，使一些原本保有量较高的中高级二手车也受到了影响。即使是一些优质车源，其二手车价也比去年要低，议价空间更大。

伴随着消费升级趋势的加快，消费者对于汽车整体生命周期的价值关注度也日益增强。在新车交易中，保值率为消费者提供对应车型的二手车价值参考，能够帮助消费者建立正确的价格预期，这项指标也日渐成为消费者选购新车的重要决策因素。因此，保值率无疑是汽车价值生命中的“第二周期”。对于汽车厂商来说，基于影响保值率的因素进行产品规划，能够提高产品品牌价值和品牌忠诚度。尤其是对于豪华车、中高级车商来说，这一点显得尤为重要。或许对于汽车厂商来说，市场占有率是最重要的考量指标。无可非议，市场占有率高，也能够带动二手车残值的提升。但是，如何在二者之间形成良性循环，厂商还需要在产品生命周期管理、市场营销、消费心理调查上多下功夫。