宝马汽车第二工厂投产加剧豪车产能竞争

宝马第二工厂投产加剧豪车产能竞争 新一轮价格战将长期持续

5月24日，随着华晨宝马第二工厂正式投产，华晨宝马X1也将在这个新工厂的生产线上驶下。这意味着困扰华晨宝马多年的产能瓶颈将进一步化解，宝马在华发展将进一步提速。

近两年，由于中国豪华车市场呈现一片“蓝海”，因此各大豪华车企均在华实施扩产计划。2010年在宝马宣布第二工厂奠基之时，奥迪、奔驰等扩产计划也陆续浮出水面。2015年奥迪在华产能将扩大到70万辆，据《每日经济新闻》记者获悉，奔驰也有计划在现有30万辆基础上运作更大的产能规划。

在豪华车品牌兴致勃勃地在华开展产能扩充计划的同时，中国的豪华车市场增速已经有所减慢。来自中国进口汽车贸易有限公司（以下简称中进汽贸）的数据显示，今年一季度，进口豪华车的增速下降10个百分点左右。

从终端来看，豪华品牌经销商均反映，“今年豪华车的单车优惠幅度加大，经销商利润急剧下滑，库存不断增加。”

“由于消费升级，国产步伐加快，价格降低，未来的豪华车市场依然会有较快的发展。”中进汽贸市场部经理王存表示。然而，从2015年豪华品牌各自在华产能以及市场规模来看，产能过剩的局面或将显现。

汽车行业资深分析师钟师表示：“随着产能的扩大，产品不断丰富，豪华车市场的争夺将更加激烈，新一轮价格战将不可避免。”

宝马在华产能瓶颈破解

5月24日，华晨宝马第二工厂正式投产。这一工厂坐落于辽宁省沈阳市铁西区。首期规划产能为10万辆，加上目前华晨宝马第一工厂10万辆的年产能，宝马在华产能已经达到20万辆。长期以来困扰宝马在华发展的产能瓶颈将彻底化解。

同时，今年年初华晨宝马第一工厂的产能改造项目已经通过了项目环评专家评审，该项目完成后，该工厂的产能将扩大到年产16万辆。

宝马第二工厂的二期扩建项目也已经获得国家环保部的审批，工厂产能将从10万辆扩大至20万辆，最终该工厂的产能将扩展到30万辆。如此看来，未来宝马在华年产能将达到近50万辆的水平。

据了解，华晨宝马第一工厂于2003年正式建成，主要生产5系和3系部分车型，该工厂规划的年产能为3万辆，随着宝马在华快速发展，该工厂产能也随之扩产到年产4.1万辆。数据显示，2009年华晨宝马3系和5系的销量已经达到4.7万辆，超过工厂的生产能力。

2010年，在华晨宝马新5系上市之后，产能不足的问题进一步加剧，宝马销售终端出现供不应求的局面，终端加价、提车需等数月的情况屡见不鲜。为了保证5系的市场供应，华晨宝马曾一度停止了3系车型的生产，全部进口。

为了彻底解决产能问题，2009年底华晨和宝马签署协议，双方共投资50亿元，在华兴建第二工厂，该工厂建成后，将主要生产宝马X1、新3系等车型。同时，该工厂还将生产发动机。

根据环保部相关公示，未来华晨宝马第二工厂发动机装配车间发动机生产能力也将进一步提升，从目前的年产10万台扩产至年产20万台。

2015年产能较量

近几年，在中国扩产的豪华车远不止宝马一家，奥迪、奔驰都在不断宣布扩产计划，同时，新加入者英菲尼迪也将推动豪华车的产能较量进一步升级。

就奥迪而言，其扩产计划从未停止。从2003年开始，年产10万辆的奥迪A6L生产线就已经捉襟见肘，2009年9月投产的一汽-大众-奥迪总装厂投产，年产20万辆的产能初步解决了奥迪在华产能问题。

然而，2010年随着奥迪在中国市场销售不断升温，国内销量突破22万辆，年产20万辆的产能也明显不足。为此，在2011年3月，奥迪不惜停产一个月，再次调整生产线，扩充产能，将产能进一步提升到每年30万辆。

面对中国豪华车市场巨大的吸引力，奥迪对于目前的产能依然表示出不满。“我们在中国长春增设第二工厂，2015年奥迪在中国的产能计划达到70万辆。”奥迪中国业务总裁DietmarVoggenreiter此前表示，

面对竞争对手在华的相继扩产，德国的另一个豪华车商奔驰也坐不住了。在宝马宣布在华建设第二工厂不久，奔驰也宣布了扩产计划。2011年7月北京奔驰宣布，北汽和戴姆勒公司双方将共同注资20亿欧元 （约合200亿元人民币）扩大在华产能，2015年北京奔驰产能将达到30万辆。但是据奔驰内部人士透露，奔驰的“野心”远大于此。

就在德国豪华车品牌贴身肉搏之际，一直默默无闻的英菲尼迪也因为即将在东风有限的框架下，在华投资建厂，挤入到这场激烈的竞争当中。根据此前传出的消息，英菲尼迪将在大连建厂，2014年其年产能将达到24万辆。

由此不难看出，在新一轮的产能竞赛中，各大车商都在勇往直前地冲击新高点，谁也不堪示弱。如果按照这样的速度发展下去，2015年之后豪华车产能集中爆发，中国市场到底能消化多少销量？这难以以乐观的心态去预估。

价格战或将长期持续

市场并非会一直保持高速强劲增长。《每日经济新闻》记者近期走访北京市场时发现，目前豪华车市场已经暴露出增长乏力的现象。在北京北辰亚运村汽车交易市场上，宝马、奥迪、奔驰均在广场大张旗鼓地促销。

很多豪华品牌经销商向 《每日经济新闻》记者反映，“今年豪华车的单车优惠幅度加大，经销商利润急剧下滑，库存不断增加。”甚至有些经销商反映，他们现在是赔本赚吆喝。

来自中进汽贸的数据显示，今年一季度，进口豪华车的增速下降10个百分点左右。

面对市场增速下滑的现实，豪华车品牌不断扩产是否会带来产能过剩的危险？对此，王存表示：“随着豪华车国内产能增加，将会有更多的豪华车在华国产，特别是小型车，比如宝马1系、奥迪A1等未来国产的可能性很大，如果这些车国产，豪华车的价格将进一步降低，很多中产人士将成为豪华车市场的用户，未来这个市场的发展潜力巨大。”

“目前豪华车入门级车型的增长速度达到30%，已经超过了豪华车市场的平均增长速度。”王存分析认为。

同时，他还分析：“去年中国豪华车销量为100万辆左右，按照我国市场1800万辆的水平计算，豪华车的市场份额只有5%左右。而在国际市场上，这一比例为10%左右，因此，中国豪华车市场仍有很大的空间。”

然而，通过目前豪华车市场的扩展速度和中国汽车市场未来的规模来看，产能过剩的危险已经隐现。

此前，中国汽车工业协会预测，2015年中国车市将达到2500万辆的规模。如果按照豪华车占整体市场10%的比例来计算，2015年我国豪华车规模最乐观的预计是达到250万辆。

事实上，2015年宝马、奔驰、奥驰、英菲尼迪这四家的设计产能或将达到170万~180万辆，但是这仍然未包括沃尔沃、凯迪拉克等即将国产的品牌。此外，已经超过100万辆的进口车市场，也主要以豪华车为主，这一市场的持续增长潜力也不可小视。

钟师表示：“随着国产化进程加快，国产车型不断增加，市场竞争将进一步加剧，豪华车市场将出现新一轮价格战。”他透露：“目前虽然有些经销商出现亏本赚吆喝的局面，但是豪华车市场利润依然丰厚，巨额利润主要掌握在厂家手中，如果厂家介入终端市场的促销措施，降价力度将不是目前的几万元。

“预计这次降价浪潮将持续较长时间，直到豪华车利润达到车市平均利润之后才会停止。”钟师这样预计。