自主品牌得到政府保护 品质问题亟待加强

自主品牌得到政府保护 品质问题亟待加强(2)

另一个不容乐观的是，公务用车市场这块蛋糕到底有多大？根据《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，“公务用车”被定义为“党政机关用于履行公务的机动车辆，分为一般公务用车和执法执勤用车”，已将省部级领导干部排除在外。据统计，一般公务用车和执法执勤用车每年的采购量大约在20万辆左右，汽车流通协会副秘书长罗磊认为：“即便这部分车型全部采购自主品牌，对自主车型的销量拉动也仅为5.3%，其示范效应大于销量意义。”

格局应无恙

此次合资品牌之所以被阻隔在了这场公务车秀场之外，主要受制于工信部限定的两大门槛。其一是“双18”执行标准，即公务用车的“排量不超过1.8升、价格不超过18万元人民币”。其二则是“近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”的规定。单只这第二条，就已经死死扼住了合资企业的命门。因为在目前的合资企业中，研发费用还没有能超过主业收入0.5%的。

错失参与机会，合资品牌情绪上应难免失落。尤其是曾经垄断公务车市场多年的奥迪，最近一直饱受非议，担忧者，调侃者，甚至幸灾乐祸者皆不乏其人。前不久，一汽-大众奥迪事业部总经理张晓军在新奥迪A5家族上市发布会现场对记者做出表态，称奥迪在公务车市场的比例远没有外界所传的30%，“我们在公务车市场的占比其实很小”，奥迪的最大市场是富裕买家。

随后，大众也于近日发表声明，表示“对外国品牌轿车未进入采购目录感到遗憾”，但也表示新采购目录的效果可能“有限”。“大众集团在华售出的轿车，大部分都卖给了私人客户。多年以来，所谓公务用车的销量占比一直较低，还不到5%。”

看来，如果公务车采购新政落地，短期内会对国内乘用车市场造成一定影响，但影响有限，并不会带来整体格局上的改变。况且，《目录》为年度目录，原则上为每年制订、发布一次，合资品牌在失血之后，完全有可能痛定失痛，将全球资源更大程度地向中国市场倾斜，并继续加大研发费用，借以在下一次公车目录中榜上有名。

“对企业来说，缺失的这部分市场将在私人消费市场上找回。因此，市场竞争将更加激烈。”全国联席会副秘书长崔东树做出预测。如此一来，政府试图以排他性行为，借公车采购来支持一下羸弱的自主品牌，却极有可能将自主品牌推向更恶劣的竞争环境中。

国货当自强

自目录名单出炉后，已经有不少自主品牌车企迫不及待地打着“公务用车最佳选择”的名目做起了自我推介。抛开贪腐因素不谈，自主品牌不该忽略自身在外观、性能、安全、操控、配置、舒适等方面，与合资品牌存在的差距。

由J.D.Power提供的中国新车质量研究(IQS)表明，中国自主品牌轿车的质量与合资品牌仍有较大差距，百车故障率指标仅达到合资品牌2004年左右的水平。而从04年开始，恰恰是中国汽车市场，特别是全球汽车市场大发展的年份，各大车企均加大了研发和质量控制力度，8年之差，不可谓不大。

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