自主品牌得到政府保护 品质问题亟待加强

自主品牌得到政府保护 品质问题亟待加强(1)

上车奥迪 下车比亚迪

2月24日晚间，一则由工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，引发了汽车业内的强烈关注。该目录中所涵盖的412款上榜车型全为自主品牌，合资品牌集体被“秒杀”出局。这意味着如果最终名单依此落地后，自主品牌或将在2012年独揽价值千亿元的公务车市场蛋糕，而以奥迪为首的满街“洋品牌”公务车，则可能渐渐淡出人们的视野。

该目录对于自主品牌来说，无疑是个重大利好消息。尚在腹中的意见稿一经公布，立刻对国产汽车股产生了强大的牵引力。2月28日，A股市场汽车板块集体上涨，东风、江淮等多家汽车上市公司强势涨停。从去年到今年一度陷入危局的自主品牌，这一刻仿佛突然之间就回春了。

诚然，在这次堪称“快、准、狠”的保护伞行为中，政府对于自主品牌的拳拳爱意表现得相当浓烈，甚至有些激进。然而，鼓励政策的目的性过强，有业内人士担忧市场规则将会无原则地被破坏，政府的过度保护反而滋长劣币驱逐良币效应。自主品牌拿着排他性竞争的“尚方宝剑”，对自身的成长，是否就真的足以自救？

狂欢还尚早

翻开目录，入围的车型中共包括265款轿车、64款多功能乘用车、78款越野车，还有5款新能源轿车。包括上汽、东风、一汽、广汽、奇瑞、江淮、比亚迪、吉利、长安、华晨、力帆、长城在内的主流品牌旗下的车型均有入围。这确实是一次史无前例的自主品牌大阅兵，国内车企盼了这么多年，终于盼来了政府对自家人的垂青。

去年一整年，自主品牌处境艰难，而今年的开局，自主品牌依然呈现猛烈的下滑趋势。乘联会数据显示，今年1月自主品牌乘用车销售48.8万辆，环比下降17.13%，同比下降30.62%，占乘用车销售总量的42.05%，市场份额同比下降了3.96%，下降幅度创十年以来的最高纪录。自主品牌太需要一个翻身的机会了。

说到公车采购，政府倾向自主品牌的做法确是在与国际接轨。放眼全球，美国历任总统的坐骑，非凯迪拉克即林肯，德国总理坐奔驰，法国总统坐雪铁龙，日本天皇坐丰田，韩国总统坐现代。各国对本国自有汽车品牌无不呵护有加。

依此逻辑，自主品牌在公车采购舞台上唱“独角戏”，完全无可厚非。而且中国历来讲究“上行下效”，总是“上有所好，下必甚焉”。公务车消费对市场能起到强烈的示范作用，当年公务车市场中最大的赢家奥迪，在这一点上应该深有体会。如果自主品牌能够在公车政府采购这一块来一个咸鱼翻身，的确有望改观一下其在普通消费者心目中的固有形象。

只不过自主品牌想开香槟搞狂欢派对还为时尚早。一方面，入了采购名单不等于拿下了订单。奇瑞汽车早在2005年就已进入了政府采购目录，2007年，比亚迪、奇瑞、吉利在内的13个自主品牌集体入围了采购目录，但结果并未分得一杯羹。要知道，中国官员向来好面子，让他们从奥迪车上下来改乘比亚迪FO，恐怕并非易事。

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