新年伊始，已在海外斩获超过24项大奖的Mazda3星骋再获殊荣，一举拿下新浪汽车“2012年度运动车型”、爱卡汽车“年度最佳运动风尚车型”大奖。至此，上市不久的Mazda3星骋国内已获得30余项大奖，其中，“年度运动型中级车大奖”、“年度TOPCAR动感操控大奖”、“年度驾趣车”、“年度运动车型”、“年度最佳运动风尚车型”等操控大奖赫然在列。

“如果说宝马能够提供绝佳驾驶乐趣、而卡罗拉能够最大化满足家用的话，那么Mazda3星骋就是很好的中和体——将驾驶乐趣和运动舒适紧密结合”，在很多业内人看来，以上评价对马自达的全新“世界级座驾”颇为中肯;而对于喜欢驾驶的人来说，全新上市的Mazda3星骋无疑将带来更多惊喜：时尚动感的外型、货真价实的运动风格、全面提升的实用性、非常厚道的价格……这些特点足以在瞬间秒杀追求时尚品质同时注重驾驶乐趣的族群。事实上，凭借着三厢、两厢共9款车型的“多剑齐发”，龙年新春Mazda3星骋已一举成为各地车市的新宠，以“龙腾马跃”之势引领着2012“运动中级车”新风尚。
在众多评奖理由中，业内对Mazda3星骋的驾驶乐趣给予了极高的评价：在外型“脱胎换骨”之后，Mazda3星骋保留了马自达最纯粹的运动精神，更加扎实的底盘和优化的悬挂调校，使其运动天性更加突出。“驾驶乐趣绝对不是简单的动力参数PK，而是基于整体驾驭性能的体验，是一种覆盖传动、底盘、悬架等多个系统整合应用的能力”，专业人士表示，驾驶乐趣或者说操控性能重点变现在三个方面：动力输出的灵敏、变速器对油门的响应和配合，尤其是自动档车型的升降档响应;在转向和起伏路面时的车身响应，体现出极强的韧性、稳定性和贴地性;让人有信心的制动能力，制动性能是否线性、最短制动距离等。
首先，Mazda3星骋在S-VT连续可变气门正时、VIS可变进气歧管、VTSC可变涡流控制等技术的帮助下，当需要加速时，其瞬间爆发力往往会让人吃惊。事实上，尽管低转速时的Mazda3星骋并没有乏力的迹象，但由于最大扭矩是在4000r/min左右时出现，因此只要转速表指针冲过3000r/min刻度，车身会变得极为活跃，脚下油门一个微小的动作，都会在车速上有所反应，而提速时的那份直接和干脆，更是会让人上瘾。仔细品味时，Mazda3星骋的5前速手自一体变速器性情可谓“泼辣”，降挡提速时的反应极为敏捷，而在手动模式下，它甚至允许发动机转速催升到红线区，仍然不会有任何干预。在此时，澎湃悦耳的“Zoom-Zoom”引擎声是Mazda3星骋表达激情的另一种方式——尽管车内的隔音静音效果非常出色，但爆发时的“Zoom-Zoom”声浪仍会穿透座舱，传进驾驶者的耳朵，进一步刺激着驾驭的冲动。
Mazda3星骋转动方向盘时厚重的反馈力度很招人喜欢，反应很快，也很直接，尤其是在弯道中，前驱车那种总是慢一拍的弱点一下子不存在了，车头时刻能跟随着方向盘的指向快速敏捷的作出反应;运动车型专属的后多连杆式后悬经过新的调校后，极富韧性和支撑力，Mazda3星骋在进弯出弯时车身姿态都能被很好地控制住，四个车轮就像有了磁性一样，紧紧贴在地面;在通过减速带时，Mazda3星骋极具韧性的悬架并没有因为绷紧而让人感到颠簸，反而，更为适合中国复杂多变的道路情况，尤其当车辆碾过大大高于欧美国家的减速带时，悬架和减震器会很积极得吸收产生的震动，甚至可以感觉到车尾上下跳动的速度减缓不少。
第三点，驾驶经验丰富的人知道，“车开得快并不难，想停就能停下来却非易事”。Mazda3星骋刹车踏板的行程极为线性，每向下踩一点都有相应的制动效果;电子制动力分配辅助系统在大力刹车或者弯道激烈的驾驶中，能够保证有效的制动力。据专业人士介绍，Mazda3星骋应用了“车速感应式电子液压动力辅助转向系统”，其技术特色在于可以综合车速、打方向盘速度和角度来辅助转向，比传统的液压动力辅助扩大了助力范围，从低速到高速都可以获得精准的转向和操控的感觉。此外，由于采用了电机驱动，只有在需要辅助时该系统才介入，可以大幅度降低发动机的负荷、使油耗也大大降低。
正如Mazda3星骋“向完美说不”的主张，坚持自我不是件容易的事情，尤其在浮躁的市场环境里更为难得——当大家都去搞涡轮、搞空间、搞舒适的时候，Mazda3星骋仍保留着纯粹的操控乐趣，那种纯粹感是同级别车中很少见的。相信，Mazda3星骋所获得的30余项大奖，正是对其坚持自我的最佳褒奖。