悠然自得? 第三代普锐斯市场前景分析(3)

　　相信现在都还有很多人会误以为普锐斯是一款MPV，的确，溜背式的设计加上“高大”的车身，初次见到普锐斯的我也差一点被他骗过了。尽管他是一辆拥有两个心脏的混动车型，但是有种MPV味道的全新普锐斯的乘坐空间着实不差，尤其是后排以及那个容积达445L的后备箱，而后排座椅4/6放倒后后备箱容积可提升至1120L，这就是溜背的好处之一。当然前排也不差，尤其是前排座椅，包裹性和柔软性丝毫不比一些豪华车差。

　　接下来咱们得好好的来说下全新普锐斯的这套混动系统了，其实也没什么新奇的，因为他的这套动力系统几乎跟雷克萨斯CT200h相同，搭载的便是那款型号为5ZR-FXE的直列4缸1.8L阿特金森循环发动机，最大功率为73kW(99马力)，峰值扭矩为142N m，再配合电动马达可输出的动力，全新普锐斯的这套混动系统总共和输出100kW(135马力)的功率，峰值扭矩也被提升至207N m。就连参数都跟雷克萨斯CT200h一模一样。

　　除了动力系统与雷克萨斯CT200h相同之外，全新普锐斯这套所谓的变速箱其实也跟CT200h完全一样，当然你肯定知道我指的不是外形，同样是由低速的B档、正常行驶的D档、N空挡、R倒档以及P键的驻车档，这一点也与CT200h一模一样。但是不一样的是全新普锐斯只有EV、ECO、PWR三种驾驶模式，EV模式会尽可能的实用电能进行驾驶，ECO模式有点像是普通模式，而PWR模式则相当于我们常说的S档，也就是运动档，当然你别想用这个所谓的S档来漂移，因为毕竟他是个混合动力车。

　　普锐斯历史篇：

　　没错，在前面你已经对全新第三代普锐斯有了一个初步的了解，不过对于普锐斯的历史又有多少人知道呢?如果在看文章的你已经是而立之年的话，应该多多少少有那么一点了解，但是我敢打包票，在马路上问十个人至少有8个人不知道，不信?你可以试试。

　　说起普锐斯的发展历史，最早应该要追溯到1992年，相信那时候的你可能还在穿开裆裤，又或许你还在玩泥巴……1992年，丰田汽车在当时发布了一个阐述丰田开发和销售低排放汽车的目标文件，唤为《地球宪章》，够宏大吧?当然这一年普锐斯还没有出生，一年之后的1993年9月，丰田研发中心G21团队决定创造一辆定位于既环保又保留现代汽车精华的汽车，这时候普锐斯的研发工作启动了。

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