2月22日，一汽丰田在深圳举行了第三代普锐斯的上市活动，并宣布该车的价格区间为22.98-26.98万元。相比于第二代，此次新普锐斯已算是“低价”入市，比刚入华时的28.8万元低了大约六万元。

在发布会后的媒体专访环节，一汽丰田常务副总经理田聪明表示，第三代普锐斯的价格“很实在”，而他为这款经典混动车型制定的在华销量目标是3000辆。同时，田聪明表示，第三代普锐斯的国产化率有了大幅提高，但他未透露具体的国产化率数字。

如此有限的产能安排，不免让人怀疑新普锐斯的利润情况。更有业内人士称，产量太低，很难有国内的经销商愿意做国产零部件的配套，普锐斯目前的零部件绝大部分肯定还是依赖进口。如此一来，普锐斯此次低价入市，丰田 “赔本赚吆喝”的可能性很大。

普锐斯是世界上首款量产油电混合动力轿车，历史可追溯到1997年，迄今已在全球创造了250万辆的累计销量。然而，这款“明星”车型在国内却一直受到冷遇，自2006年普锐斯引入中国生产后，迄今为止，总共只售出3700余辆，而在美国一年的销量就是十几万辆。

面对这种“冰”与“火”的差距，有分析认为，国内对混合动力的政策支持不够和消费者认知不足是最主要的因素。虽然去年国家对混合动力的支持力度有“抬头”的趋势，但真正落到纸面上的内容还未见到，混合动力仍只能享受和节能车同样的3000元补贴，这与国家对纯电动车动辄几万元的补贴相去甚远。

同时，国内混合动力汽车的消费环境仍不成熟，田聪明在专访中就提到，新能源汽车的市场还处在培养、发酵的过程，需要大家共同推动。

正是由于对市场环境的保守估计，让丰田只给普锐斯定了3000辆的销量目标。作为丰田旗下在华另一家合资公司的广汽丰田(微博)，日前也已推出了混合动力版的新凯美瑞，但迟迟未公布价格。业内人士向大家车网（微博)表示，虽然混动版的新凯美瑞在同类产品中颇具竞争力，但丰田应该不会采取激进的定价政策，因为“激进是有风险的”。

目前国内市场上除了丰田的两款混合动力进入了国产，上海通用和长安、奇瑞和比亚迪等都已推出了混动车型，据悉宝马和奥迪也要在年内加入这场“竞赛”。上述业内人士认为，竞争车型增多表面上看对丰田不利，但其实有利于初期市场需求的培养。

“丰田其实期盼有更多竞争对手的加入，把混合动力这块市场做大，否则，它一家是做不起来的。”