2011年吉利汽车大事记之年终盘点

2011年吉利汽车大事记之年终盘点(2)

3、联手富士康与裕隆 吉利欲带电动熊猫回家

在沃尔沃选定了新基地、熊猫开创了自主品牌小型车五星安全标准的先河后，吉利又开始审视其良久以来处于慢跑状态新能源汽车领域了。

相对于比亚迪E6月均100辆的销售业绩，借力赛伯乐发力美国电动车市场的奇瑞，虽然吉利亦陆续推出了搭载智能启停系统的EC7-RV，插电式混合动力车型EC7、EC8，以及纯电动车EK-1、EK-2等几款新能源汽车，但截至2010年末，其仍未打破新能源零销售的瓶颈。

而继吉利集团总裁杨健日前表示，公司已分别与富士康集团、联电集团进行过接触，发力新能源车与智能汽车后，吉利公关总监杨学良告诉本报记者，除在生产领域布局外，吉利还拓展了与我国台湾裕隆汽车的合作范围，变身成为电动版熊猫的内地经销商。

"电动熊猫"回娘家

吉利变身经销商

自2009年，吉利熊猫以CKD+地产化的形式走进中国台湾市场后，经其合作伙伴裕隆汽车的修改打造，衍生出吉利熊猫电动车 "酷比"。此前，售价约10万元的酷比已先后在越南、菲律宾等东南亚国家上市，今年将登陆内地市场，而作为熊猫的娘家，吉利将出演酷比的内地经销商。而吉利还将复制酷比在台湾的销售网络"熊猫酷比乐园"，全部建成后规模将其分终端销售商将销售商车GGU势，与富士康合作是为吉利未来的电动车战略提前布局。达到300家左右，这种营销网络是吉利首次尝试的。

虽然酷比的知识产权被划归于裕隆旗下，但毕竟吉利可以凭借着经销商的身份进一步了解国内的电动车电动车市场。在自主的新能源汽车实现销售尚且面临难题的时候，能借道他人实现在该领域的突破也是一件好事。而对于在国际资源整合中已经显露出几分游刃有余的吉利，在与裕隆的整车合作中，也许还隐含着更耐人寻味的商机。

"快意恩仇"比亚迪

民营车企排序或更迭

无论是吉利此次借道酷比拓展新能源战线，抑或此前被广为关注的吉利与富士康联手，吸引眼球的不仅是商业价值的预期，更因为吉富联手会为目前国内新能源汽车的领跑者比亚迪带来了一丝颇为微妙的挑战，甚至引起民营车企座位次序的更迭。

吉利与比亚迪，常被旁观者放在天平的两端进行衡量对比，毕竟，双方同为蒸蒸日上的民营车企，同在港股市场上市融资，甚至双方的领军人物都同样富有着不拘一格的传奇色彩。

若仅就2010年的销售业绩观察，比亚迪不仅在新能源汽车领域渐入佳境，且在总销量上领先吉利10万辆；但必须看到的是借助海外并购、资源整合，吉利已在发动机、变速器等传统汽车领域略胜比亚迪一筹。

而比亚迪与富士康的渊源却不怎么愉快，上个世纪末，原本在代工领域独领风骚的富士康被被剑走偏锋的比亚迪打了个措手不及。比亚迪自2000年，成为摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商后的，短短几年内就成长与富士康平分天下的行业大鳄。被分享了蛋糕已让原来的老大恼火，此后发生的富士康大批员工跳槽比亚迪、富士康诉比亚迪侵犯商业秘密更让双方关系进一步恶化。

4、吉利DSIH国内第一家变速器工厂7月将投产

在2009年收购世界第二大自动变速器专业厂家澳大利亚DSIH后，吉利一直在加速对DSIH的技术和经验进行消化吸收。吉利汽车副总裁、DSIH董事长赵福全3月24日表示，年内将有近10款匹配DSIH 6速自动变速器的吉利车型投放市场。DSIH在吉利位于湖南湘潭的基地内建设的国内第一家工厂，7月即将投产，后续还将在山东济宁和重庆等地建厂。这标志着DSIH产品将快速实现国产化，中国自主品牌将突破自动变速器的技术瓶颈。

目前，澳洲DSIH技术中心正在进行混合动力专用变速器和后驱7速及8速高扭矩自动变速器的开发，同时，吉利汽车研究院也正与DSIH的工程师们组成了"联合舰队"，合作开发7DCT并已搭载于整车进行试验。

据悉，DSIH被吉利集团收购后仅用不到一年时间就扭亏为盈。目前产品包括后驱4速及6速、前驱6速自动变速器。客户除吉利汽车外，还包括澳洲福特、韩国双龙、印度Mahindra、俄罗斯Tagaz等。

1 2 3 4 5 6上一页下一页