汽车制造裂变 成都奔向中国“第六极”

汽车制造裂变 成都奔向中国“第六极”(1)

2007年，德国大众集团考察成都经开区

世界车市看中国，中国车市看西部，西部车市看四川。

伴随着世界汽车巨头聚集蓉城建厂生产，成都正以核裂变的速度发展成为继北京、上海、广州、重庆、长春后的中国汽车制造“第六极”！

2009、2010年，中国连续两年蝉联“全球汽车第一产销大国”，2011年，车市步入理性增长之年，中国能否再度夺冠还是未知数。然而，和在欧债危机、美债危机以及日本地震等事件笼罩下的全球其他汽车市场相比，中国车市依旧坚挺，不到100辆的千人汽车保有量数据便是有力佐证。

北京、上海、广州、深圳等一线城市汽车市场日渐饱和，加之北京出台限购政策以及交通拥堵加剧，从2011年开始，中国车市呈现明显“西移”趋势，更多的国外以及国内汽车巨头开始将目光朝向中国西部，这一尚待开垦的潜在消费市场。各大汽车厂商的高级管理层形成了共识：“世界车市看中国，中国车市看西部，西部车市看四川。”

目前，成都国际汽车城已聚集了“十车七机”项目集群，形成了汽车制造、汽车配套、汽车贸易三大千亿产业和汽车文化娱乐产业互动发展良好格局。伴随着世界汽车巨头聚集蓉城建厂生产，成都（中国 正以核裂变的速度）发展成为继北京、上

海、广州、重庆、长春后的中国汽车制造“第六极”！

市场：成都“什么车都好卖”

“成都是一座包容性很强的城市，什么车都好卖，什么车都有人买。”

“看看上海大众经销商过的日子，就知道成都经销商日子有多么好过了。”2011年上海大众赢得大丰收，西南大区贡献不小。前日，在谈到各大区销售时，上海大众西南销售服务中心一位副总感叹。

从当年的“奥拓之城”到如今的“私家车第三城”，再到“豪车第四城”，成都汽车消费似乎从未低迷过：机动车保有量，从2000年的65万辆发展到目前的250万辆，年增长率超过20%；豪车消费增长强劲，10年前，成都每年进口车消费不到500辆，而2009年进口车上牌量达到近万辆，2011年豪华车消费更是迎来井喷，到2012

年，豪华汽车品牌宝马、奔驰、奥迪等在全川的经销商店将扩增到6-10家不等，而保时捷、路虎捷豹、雷克萨斯、沃尔沃等也正在紧锣密鼓地布局新的销售网络。10年前，成都所有汽车品牌4S店加起来就十来家，而目前已经发展到200多家，这一数字还在快速增长中，汽车品牌也越来越多。

统计显示，仅2010年，成都人购买汽车的花费达到491亿元，占社会消费品零售总额的1/5。亲眼见证了中国汽车产业整个发展历程，中国汽车工程学会理事长张小虞曾感叹：成都是一座包容性很强的城市，什么车都好卖，什么车都有人买。

转型：从汽车消费高地到汽车制造高地

成都不仅是中国西部汽车销售第一重镇，正成长为继北京、上海、广州、重庆和长春之后的中国汽车制造“第六极”。

从汽车消费高地到汽车制造高地，这一转型，成都走了七年。中国西部汽车销售第一重镇成都正成长为继北京、上海、广州、重庆和长春之后的中国汽车制造“第六极”。

七年前，成都市政府决定把汽车产业作为成都重点发展的支柱产业，但当时的情况是，中国汽车版图上位于西南区域的汽车制造基地绝非成都，而是重庆，拥有长安集团等大型汽车企业巨头，重庆绝对是中国汽车制造业在西南片区的重点分布。

然而随着2000年龙泉驿国际经济技术开发区的建立，一汽大众、一起丰田、吉利汽车等众多汽车产业巨头选址成都龙泉驿，汽车产业实现从无到有、从小到大、从单一到多样、从低端到高端的转变，奠定了成都在中外汽车产业体系中的重要地位。目前，成都国际汽车城形成了汽车制造、汽车配套、汽车贸易三大千亿产业和汽车文化娱乐产业互动发展良好格局。