校车标准仍存分歧 宇通或受益最大遭质疑

校车标准仍存分歧 宇通或受益最大遭质疑(1)

昨日，国家工业和信息化部（下称"工信部"）就《校车安全技术条件》等四项强制性国家标准向社会公开征求意见的截止期。不过，业界对于相关标准仍存很大分歧，矛头直指国内客车市场龙头企业宇通客车。

目前，宇通占国内客车市场份额高达25%。有业界人士认为，宇通这次有在背后"主导"新校车标准制定的倾向，将中小型的客车企业全部排除在外，对于其他客车企业是不公平的。此外，新校车标准完全参照美国等发达国家的标准，并不符合我国国情，而且将会导致今后校车市场与技术的单一化。

对于业界的质疑，宇通客车对《第一财经日报》记者表示"目前并不打算就《意见征集稿》发表任何回应"。

宇通成最大受益者？

2011年12月27日，工信部就《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》（下称《意见征集稿》）等关于校车的四项强制性国家标准向社会公开征求意见。

《意见征集稿》参照美国校车标准及欧洲客车标准，对校车车身结构、外观标示、装载质量等均作出了明确规定。其中，"校车应为两箱式结构"、"至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前"等细节，明确了未来校车将以"长鼻子"作为标准。

按照义务教育1.5亿名在校生的规模计算，国内校车市场需求将达到150万辆，产值高达4600亿元。然而，目前国内专业校车的市场保有量不足3万辆，因此，在强制性标准实施以后，未来数年校车市场将迎来井喷式增长。这意味着，如果《意见征集稿》一旦实施，目前在发动机前置的"长鼻子"校车市场上占有率超过50%的宇通客车或将成为最大的受益者。

记者从宇通客车品牌管理部了解到，2011年以来宇通校车产品保持了良好的增长态势，尤其是2011年12月，校车产品开始有大幅增长，当月宇通售出校车高达1030辆，其中"长鼻子"校车（即长头校车）占据了近80%的比例，而此前的11个月，宇通共售出校车仅约1500辆。

舶来标准不合国情？

"校车条款的制订应该结合中国的实际情况。而现在很多人都进入一个误区，以为美国标准的校车就是最安全的，无可否认美国校车有其优势，但是否适合中国国情则要打个问号。"长安客车副总经理孟振海在接受本报采访时如此说道。

孟振海告诉记者，尽管目前包括长安、恒通、中通及金龙等其他企业也具备生产长头校车的技术和能力，但实际上，长头校车从技术上不具有明显的技术优势，还存在整车可利用的空间小、阻碍驾驶视野等诸多不足。现在国内8米以上绝大多数为后置后驱传动结构，如果按照《意见征集稿》要求，需开发专用客车底盘，势必造成许多零部件不能与现有客车零部件通用，必然造成成本增加和资源浪费。