年度受争议现象：加价频繁 缘何而来？

年度受争议现象：加价频繁 缘何而来？(2)

3.经销商既“主动”也“被动”

    经销商是和消费者直接接触的，因此，经销商的价格，也就是市场终端价格。企业是以营利为目的，对于经销商而言一款畅销车型必然能从中获取更多的利润。从而热销车型在经销商手中也变成了变相加价、明码提价的利器。

    不过，也有部分经销商表示，厂家“搭配供货”压力大，加价卖车也是不得已而为之。经销商所言的“搭配供货”的类型大致分为两种，其一是在厂商供给经销商车辆前，就已为车辆加装了选装配置，从而抬高车价。第二种就是厂商为经销商搭配供货。某豪华品牌经销商曾表示，如果从厂商进一辆热销车型，那么需要在搭配1-2款相对销量欠佳的车型，如果不这样，那么得到热销车型的配额就相对要少。

    就以上经销商的说法来看，由厂商转嫁的压力也导致经销商被动将热销车型的价格抬高，从而挽回利润。不过，对此，厂商则均持否认态度，有些车企还明确表示，加价提车纯属经销商行为。而面对这种扯皮的现象，我们暂且无法判到底孰真孰假。

4.国家相关部门反避税背后的纵容

    苦于加价无奈的消费者本想通过国家政策为自己撑腰，但一则“加税令”让民众伤透了心。今年，国家税务总局对修订车辆购置税征收管理办法进行了研究，并起草了《车辆购置税征收管理办法》修订稿初稿，并发布征求意见。

    其中显示，修订稿拟对购车款之外的售车增配费、装饰美容费、加价费统一开票征税。也就是说，消费者不仅要为“加价”买单，还需要被征收税费。与此同时，相关部门不但没有打击购车加价的不良现象，还变相认可的这种行为。这不免让无助的消费者，再次受到打击。“税收取之于民、用之于民、造福于民”，但从这件事上，编辑仅看到了第一点。

5.消费者从“拒绝”到“无奈”再到“默许”

    相信，每一个消费者都不愿为车辆本身价格以外多花一分钱。但倘若一款拥有诸多卖点的产品在上市前半年便大肆做宣传，而上市后，价格又较为合理。试问，又有谁不心动呢？

『之前我们对某款热销车的市场行情做过调差，以上是网友对于加价发表的评论截图』

点击可查看详情：http://www.autohome.com.cn/news/201111/262976.html   

『广东车主加价18万购车（点击查看详情）』

    曾经有一位消费者告诉编辑购车时的亲身经历，其中购车心态发生了三个阶段的变化。首先这位朋友非常中意一款德系车型，但去经销商处询问车价时，被商家告知由于厂方产能问题，目前现货极少，如不加价，则需要等待一年左右的时间。当时，消费者听完毫不犹豫的转身离去了。

    过了两个月后，朋友再次来到4S店（两次并非同一家经销商）问询，想购买的这款车的供应情况。但经销商给出的答案，与之前第一次相同，还是要加价。而重点是，接下来，这位朋友则与销售讨论起了加价的金额，与等待的时间问题。我们可以看到这个消费者的购车心理发生了从不接受加价到慢慢接受加价的转变。

    最终，这位朋友在反复的与经销商协商后，终于决定加价购买自己中意的车型。也就是说，默许了加价行为。

『面对加价问题，有车主表示无奈、默许』

    为大家讲述这位朋友的购车经历，及面对加价提车的心理变化，并不是在指责他不够坚定，而这样的购车心态转变相信也不只是个例。当迫切的占有欲，面对经销商给出的毫无诚意的等待时间，或许消费者只能默认加价。这是一种无奈之举，但客观上讲，也是这样的选择，鼓舞了加价提车的不良风气。

    除了部分消费者是出于无奈选择加价购车，还有消费者存在一种买涨不买跌的购车心理，认为加价车一定是好车。但正是这种人云亦云跟风的错误消费观念，导致加价排队的大军越来越多，为加价车提供了市场保证。

『对于是否会买加价车，大家车网也做过PK调查（点击查看详情）』

● 面对加价提车 我们应该怎么做？

    如果我说要面对加价车说不，肯定会有朋友回应这是废话。但首先，我们应该明确的概念是，加价买车其实是一种违法行为。虽然，加价购车的消费者是出于无奈，但即便如此，如果您妥协了，那么就会提前于按正常购买规则等待购车的消费者先拥有，这样则有失公平性，无形中损害了正常购车者的权益，是一种商业贿赂行为。

    另外，在经销商层面，我们知道，一般情况下，除车价外，额外的费用是不开发票的，也就是说，经销商的加价费用不会纳税，这是一种避税行为；而利用搭售配件方式，变相加价也是一种不正当竞争，对于诱导、误导消费者支付远大于市场价值费用，则涉嫌侵犯消费者的知情权和公平交易权。

    除了提高法律意识、维权意识外，我们还需拥有正确的消费观，理性看待“加价车”。不一定加价的车就一定适合自己。一款车被加价销售，从某种层面上讲，的确是消费者对其认可的一种表现。但是否能满足自身购车需求，还因人而异。一味地选择加价购车，只能哄抬市场售价，这是购车的恶性循环。其实，“加价提车”就是一场价格博弈战，如一方妥协，那么另一方则获胜。如果，消费者能向“加价车”说不，其市场热度降低了，产品价格就不会不合理的增长。

编者语：

    人们对生活质量要求越来越高，驾车出行也被越来越多人误以为是一种品质生活、有面子的象征。其实汽车并不是必须消费品。而如果是想拥有首辆车的消费者，其实也不用太过着急，因为毕竟已经渡过了这么久没有车的日子，不差那一年半载的等待时间。另外，还想跟想购买第二辆车，或第N辆车的消费者说，经济富裕了，并不代表可以为“加价”买单，如果看上一款心仪的车，但又苦于没有现货，那不妨在开一段现有的车，边开边等吧。别急于一时，为“加价提车”编织温床。

    厂商、经销商、消费者就像是一条循环链，而国家政策则对这条链的运转起指向作用。对于车企、经销商而言，消费者购车的底线是等价交换。只要能保证价实、有车，就是一种对消费者的负责。无论是车企，还是经销商都是商人，在保证利润的同时，也需要多一些诚信、与责任感。而对于消费者来说，在购车时，还需在理性的天平上反复衡量，并知法懂法、合理维护自身的权益，向不良市场风气说不。加之国家相关部门能够有力的监管。只有这样才能使车市摆脱恶性循环，回归良性的轨道。（文/大家车网）

更多年度“争议”系列选题：

年度争议事件：车船税担节能减排重任？
http://www.autohome.com.cn/news/201112/277937.html

年度争议事件：自主品牌是否应走高端？
http://www.autohome.com.cn/news/201112/278390.html