“技术吉利”打造帝豪EC7 Euro NCAP四星

“技术吉利”打造帝豪EC7 Euro NCAP四星(3)

为了达到安全要求，吉利工程师也向国外主动头枕供应商提出了合作意向，但对方产品远远高于EC7的价格定位。而当时在国内根本找不到能够开发该项技术的供应商，就连国际大牌企业江森座椅在国内也无此项技术，连得3分都不敢给予承诺。在投师无门的情况下，吉利工程师决定自己进行钻研，通过多次的仿真分析、原始试验数据分析和零部件试验分析后，最终终于找出影响whiplash保护的最重要的几项影响因素。据此对座椅局部设计及座椅靠背的结构进行了优化，再把每个详细尺寸及结构强度等细节输入给供应商，然后又经过了多轮反复测试，终于创造了Euro NCAP历史上的最好成绩。

图3 帝豪EC7获得whiplash测试历史最好成绩来之不易

2、儿童保护

儿童保护方面，不仅要考虑到在事故中如何对儿童进行保护，而且对于儿童座椅安装的方便性、车辆描述信息等Euro NCAP也都有严格的考核。可以说，这不仅是一项技术，更是一项细活。尤其在动态开发过程中，不仅要考虑到儿童座椅的强度，还要注意不能因儿童约束过强导致儿童的被动伤害，这就需要进行大量的仿真及试验验证。

而且由于目前儿童保护在国内法规中要求并不严格，使得适应欧标的开发，工作量更大、挑战更高。在开发中大量的技术细节都必须进行全面考虑，这些细节甚至细微到包括标示的可读性——每个标签上都必须有相应国家的语言，等等。因此，儿童保护，可谓“假人虽小，技术难度却一点也不小”。最终EC7在此项得到了80%的评价结果，表现不俗。

图4 儿童保护也不简单

3、行人保护

行人保护方面Euro NCAP的要求同样全面而严格，不仅要考虑成年行人被撞后的安全，而且更要关注自控能力低的儿童行人被撞的情况。而这一点，帝豪EC7做得同样不含糊。详细分析一下帝豪EC7的儿童头部碰撞成绩，可以发现在发动机罩中间区域，对儿童头部的保护做得非常好，各个区域均得到了满分，整个儿童头部碰撞得到了8分的高分。这是因为吉利的工程师们充分优化了EC7发动机舱的空间布置，充分考虑了可能影响头部碰撞的关键硬点（蓄电池、空滤、各种储液壶等），这些努力确保了这些硬点与发动机罩外板之间形成了有效的吸能空间。从而使帝豪EC7的儿童头部碰撞成绩甚至超越了在行人保护技术领域一直处于领先地位的日系车型，如本田Civic、JAZZ等。

图5 合理的发动机舱空间布置确保了儿童行人头部碰撞测试的好成绩

在小腿碰撞测试中，帝豪EC7得到了5.8分，以接近满分（满分6分）的成绩实现了对行人小腿的最佳保护。Euro NCAP行人保护小腿碰撞以三个指标进行评价，分别为胫骨加速度、膝部剪切位移、膝部弯曲角。上述指标的每个值均需要达到Euro NCAP标准才能获得相应的分数，因此开发难度可想而知。

吉利的工程师们通过采用行人保护专用下支撑结构及前横梁吸能板结构实现了对行人小腿的保护。下支撑的应用确保了行人小腿膝部弯曲角减少至最低，而前横梁吸能板则能有效吸收小腿碰撞过程中的冲击能量，将胫骨加速度及膝部剪切位移降低，最终实现了对行人小腿部位的有效保护。

图6 帝豪EC7小腿保护结构详解

图7 帝豪EC7小腿碰撞后的吸能效果

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