“技术吉利”打造帝豪EC7 Euro NCAP四星

“技术吉利”打造帝豪EC7 Euro NCAP四星(2)

再追溯到2009年自Euro NCAP采用综合评分机制以来，跟吉利帝豪EC7处于同一水平等级的车型还有三四十款款。表3中列出了总成绩在70-74%的车型，这些车型在2010年版的标准下都属于四星这个等级，可以看到其中不乏来自奔驰、大众、雪铁龙、标志、本田等世界知名品牌的车型。在Euro NCAP的标准下，我们中国的帝豪EC7就和这些车型的安全性能是相当的！

表3 在Euro NCAP总成绩与帝豪EC7相近的部分车型

此外，还有不少车型的成绩低于帝豪EC7。仅看2009年以后，就有丰田Urban Cruiser、雪铁龙Nemo、铃木Alto等车型为三星评价。这充分说明EC7在安全性能方面，已经昂首走出国门，可以与国外品牌一较短长了。

表4 2009年以来在Euro NCAP测试中成绩低于帝豪EC7的车型

帝豪EC7浑身都是技术含量

说起Euro NCAP，这是目前国际汽车界最具影响力的安全评定机构，也是最受广大汽车生产商和消费者认可的权威评测之一，尤以其独立的运营模式、公开公正的分级标准以及严谨科学的测试方式而著称，是出了名的“严苛”。据吉利集团副总裁赵福全介绍，Euro NCAP的测试内容包括正面碰撞、侧面碰撞、柱状物侧面碰撞和后部冲击碰撞，评价指标共分为成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助4大类，合计30余小项，涉及的测试考查数据接近1000个。在评价时要想获得某一星级，除了每一大类成绩必须达到要求之外，总的加权成绩也必须达到相应星级的要求，也就是说每项都要好，不能“偏科”。这也就越发考验各汽车厂商的硬实力，要想拿到高的星级，每一个环节都不容忽视，如果用一个字来表达，那就是“难”！

而吉利研发团队靠的正是扎扎实实的硬功夫。据赵福全透露，吉利的工程师们为了使EC7满足欧洲设计标准，做了大量细致的开发工作。该车不仅具备良好的主被动安全性能，同时也满足了诸如欧V排放标准、材料回收法规等一系列非常困难的欧洲环保要求。仅就安全开发来说，吉利投入了大量人力、物力进行设计开发、CAE仿真与试验验证，共有200多名研发人员参与了EC7的安全开发，先后进行了100余次的整车碰撞试验、180余次滑台试验、数百次零部件验证试验以及大量的仿真分析，是吉利研发团队历经3年多的刻苦攻关而得到的结晶。下面就对帝豪EC7的各类测试成绩及技术内涵剖析如下：

1、成人保护

在成人保护方面，EC7充分考虑了乘员空间及周边接触部件的密切关系。通过总布置的多轮优化，综合考虑乘员空间人机工程学布置的舒适性与碰撞安全布置要求，合理控制与管理乘员舱布置空间、内饰设计对乘员保护的影响因素。相对于同级别的B级车型，吉利帝豪EC7具有更为充足的正面乘员布置空间，乘员胸部到转向盘中心的距离约为330mm，膝关节到仪表板的距离约为175mm，足够的乘员布置空间对正面偏置碰撞中乘员的保护起到了极为重要的作用。

帝豪EC7车型侧面也具有较为充足的乘员布置空间，通过设计优化，确保了在车门侵入过程中，乘员腹部、髋部等不易伤害部位充分吸收碰撞能量，从而有效地保护了乘员的容易失分部位（如乘员肋骨部位），提升了侧碰及侧面柱撞试验中乘员的整体得分。帝豪EC7车门内饰板对应乘员腹部及髋部位置的设计较为平缓，没有过大的凸起或凹陷，有足够的髋部接触面积，并且乘员髋部对应位置布置有髋部推动块，在碰撞过程中车门内饰对乘员髋部具有较好的推动作用，有利于侧碰乘员保护。车门内饰扶手未与假人肋骨发生干涉，有利于假人肋骨部位的保护。假人肩部对应于车门内饰的腰线位置，在碰撞过程中，假人肩部先与车门内饰进行接触，吸收部分碰撞能量，同时缓冲车门侵入对假人肋骨部位的冲击作用。

同时，帝豪EC7车型充分应用了预紧限力式安全带技术，通过安全带预紧力与限力值的不断优化，并与安全气囊的完美匹配，有效的降低了碰撞过程中乘员胸部的伤害值。考虑到Euro-NCAP评价规程采用64km/h正面偏置碰撞试验工况，碰撞试验速度较高，碰撞能量较大。因此帝豪EC7车型采用高限力等级的安全带，充分避免了碰撞过程中乘员与转向盘、仪表板等约束系统零部件可能发生的二次接触，并通过与安全气囊的匹配优化作用有效地保护乘员。

特别值得一提的是吉利帝豪EC7车型的whiplash（后碰颈部挥鞭伤害）得分高达3.7分，与满分只差0.3分，这也是迄今为止Euro NCAP历史上该项测试的最高成绩。据吉利集团副总裁赵福全透露，2009年当吉利得知Euro NCAP增加了Whipalsh测试时，就立即组织了一次摸底试验，但当时摸底试验的得分为零分。因为该项技术在国内属于新兴的被动安全技术，中国自主品牌汽车厂商根本没有任何技术储备和试验经验。

表5 帝豪EC7的whiplash单项成绩为Euro NCAP历史上最高分

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