11月车市成交量下滑成定局 自主品牌成灾区

11月车市成交量下滑成定局 自主品牌成灾区(2)

车商库存积压大

“之前，也有考虑过买一辆国产车，但是对产品质量信不过，再说开出去也没有面子。”前日，在惠州河南岸汽车市场买车的市民黄先生告诉记者，身边有一个朋友买的就是国产车，虽然价格便宜，但是平常使用的时候小毛病比较多，所以，为了省心一些还是考虑选择合资品牌的车型。

对于黄先生的说法，惠州一家代理奇瑞和众泰汽车品牌车型的经销商负责人称，其实，还是有很多消费者会选择自主品牌的，之前市面上大多数自主品牌的家用车型都进入了3000元补贴范围，而新规实施后不少潜在消费者的既定目标车型都因为被排出补贴名单而变相涨价，而且现在新规出台后的第二批名单还没有公布，所以很多消费者选择继续等待。

“我们现在的库存周期已经超出了作为经销商能够承受的库存周期的上限，但客户的观望情绪还是很重。”该负责人表示，他们现在最大的愿望就是能在今年年底前把现有的库存车卖掉，但想要实现的困难很大，11月卖出的几辆车的销售额根本无法保证房租、员工工资以及水、电费的支出，为此，该店每月都要赔一万元以上。

据介绍，根据厂家与经销商之间的合作协议，只有经销商的销售数量达到一定规模时，厂家才能给他们返利，如果以他们目前的销量情况看，肯定达不到厂家的要求，“这么低的销量不仅没钱赚，而且越来越大的库存量还占用了我们一大笔资金。”该负责人说，如果今年12月或是明年年初没有新的鼓励政策出台，到时候就只能关门改行了。

对此，来自惠州的另一家自主品牌经销商的销售经理也表示，今年前5个月他们的库存周期已经达到了90天，而6月份是厂家出上半年报表的时候，为了让报表的数据好看些，厂家又向他们压了一些车，现在的库存周期达到了100多天，如今，他们店前后的停车场、库房都被库存车挤得满满的，根本没有多余的资金进行周转。

经销商促销热情减退

由于销量增速缓慢，惠州的大多数汽车经销商在本月前三周的时间段里，并未显示出太多的促销激情。记者也从惠州的多家汽车网站看到，多数4S店的营销活动数目在此前的三周时间里逐步减少，有些没有新车推出的4S店在促销方面的活动几乎为零。

“到店客流少了，买的人也少了，总是搞一些店面布置、营销活动显得作用不大，经常都是我们在唱‘独角戏’，不如节约一下人力，做一些内部培训。”惠州某日系合资品牌经销商处的负责人告诉记者，该店在10月份用于营销方面的支出过多也是本月“收支”的一个重要原因，以价格优惠而言，商家如今也不愿意过度承受这部分负担，对消费者而言也已经失去了刺激作用，因此市场需要进行调整。

不过，与此相反，也有少数商家受销售压力所迫一直在加紧进行优惠促销活动。“他们有资本可以不做，但我们不行，店里在每个周六都搞活动，行情本来就差，再不做，今年就麻烦了。”惠州一位美系合资品牌4S店市场经理对记者说，他还将在下个月继续做一些营销活动，以抓住最后一个月的机会冲击销量，而现在他们也已经制定好了相关计划。

那么，紧接下来市场局面能否如传统经验预料的一样出现回暖？或许是随着时间逼近12月，不少商家也都纷纷表示会在12月“大展拳脚”。此外，上周在惠州市区举办的一个小型汽车展上，有部分行业专家在现场向记者表示，明年整个汽车行业依然处于调整阶段，在整体车市增长波动变化不大的情况下，合资企业可以通过产能和产品结构的调整继续保持稳定的增长，而多数自主品牌只有通过产品和技术创新，才能避免生存空间被挤压的危险。

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