从广州车展看汽车电子前后装的差异之路

从广州车展看汽车电子前后装的差异之路(1)

2011年广州车展(微博)热热闹闹开锣了，外行人看车模，看乱哄哄的人脑，懂行的人自然看到不同的门道；广州车展是国内年底最后一个大型车展，展出的新车新技术自然具代表性；在高喊汽车革命的今天，汽车电子在整车里扮演怎样的角色？汽车电子的前装、后装市场，和而不同，各有特色，作为汽车电子的专业媒体，慧聪网编带你去看今年汽车电子究竟吹的是什么风，前、后装市场，究竟差异在哪里？形成差异的原因又是什么？只有剥开新车漂亮的外壳，剔除厂家的忽悠，才能看见汽车电子真实动态。

笔者对本届广州车展采风发现，整车的电子装置更多“以人为本”，即以车主行车安全为应用技术的出发点，车机联网、一键导航、全景可视都以保护车主为目的；而后装厂家走的是一条迂回的路，各式应用让车主“爱”上车机。

前装：人机对话安全性显现

关键词：安全，人机对话，3G

要轻松解读车展上形形色色新电子技术，首先要看透整车厂背后的苦心，他们由始至终强调对行车过程中的安全保护，而这些保护更多围绕主动安全来说，无论老牌如安吉星、G-book，还是新进的日产CARINGS、中国一汽的D-Partner、上汽的inkaNet系统，都强调“人机对话”的重要性，“人机对话”说的很神乎，本质也是“一键导航”的原理，通过呼叫后台，释放驾驶者的双手，让车主的疑问让呼叫中心解决；今年展台上，笔者看到更多的是把原本应用在“一键导航”上的后台，扩散到车辆信息、实时道路状况等功能上，但核心词语依然是“安全”。

有趣的是整车厂开始关注实时道路情况，这也通过车机与后台联网得到信息反馈给车主；从表面看来，整车信息未必跟行车安全有关，但关注车主的行车习惯、道路综合分析，也是从安全角度延伸的应用。上图是东风日产的CARING智行车载服务，功能远教后市场的简单，不过全都围绕车辆和行车过程进行延伸的，最特别的是“实时交通状况更新”与“声音识别”，提供更便利更安全的信息给车主；笔者试验过“实时交通状况更新”，在展会密闭的环境下，CARING的表现也为人接受，但是面对复杂的路况环境，会有怎样的表现，终究要开车上路测试才知道；据悉，CARING平台是专挑广州车展发布上发布的。

上汽的inkaNet系统，跟安吉星、G-book等整车厂开发的智能车载系统有异曲同工之妙，简单来说通过呼叫中心第三方的介入，车主发出指令--呼叫中心提供信息--发送到车机执行，等于有更多的人帮助车主获取信息，就不用车主冒分心的风险开车；不同的是，上汽的语音云驾驶ivoka有丰富的语音交互应用，语音兴趣点搜索、打电话发短信语音输入、广播音乐语音控制也可以执行，可以说在一键导航的功能上衍生了更多应用。

从最初通用的安吉星一键导航，到智能行车系统（整车厂都喜欢这样说），整车厂越来越重视网络的应用；在本届车展上，除了老成迟钝的导航（只有基本的导航、收音功能）外，其他导航涉及的各种应用，都与网络有关，当笔者问到厂家是否用3G上网，答案是肯定的；伴随着原装导航越来越多网络应用，可以说整车厂也渐渐关注车机应用的概念，但手中最大的筹码仍是安全保护。