车市“好大恶小” 畸形消费“绑架”汽车业

车市“好大恶小” 畸形消费“绑架”汽车业(3)

需要更彻底的政策，鼓励小排量车消费

稍微熟悉汽车业的人都了解，中国车市存在着严重的“好大恶小”情节，是左右市场方向的重要变量。这一车市规律曾被业内人士总结为“既要面包也要面子”。

究其原因，从社会层次的角度看，中国还没有形成中间大两头小的“橄榄型”社会，而是贫富两极分化大，中产阶层还很脆弱。这就使得一方面来自富裕阶层的高档轿车需求旺盛，而中产阶层汽车消费还主要以家庭用车为主，因此对小型车也有所偏见。

“轿车是中国车主地位、财富和形象的象征，是中国人重要的‘面子’投资之一。”乘联会秘书长饶达指出，“今年的法兰克福车展体现出轿车轻量化、小型化成趋势，而中国轿车是逆世界轿车市场趋势而动。”

饶达认为，在合资企业强势的中国市场，几乎所有政策均定为合资企业优势排量1.6升，使内资车企市场份额下滑。还有消费者认为，小排量汽车就应当便宜，加之价格战，造成小排量汽车的利润少，技术进步慢，成为市场下滑的另外一个因素。

由此看来，政策导向对目前车市的冷热两重天趋势有重要的引导作用。无独有偶，今年北京为缓解交通拥堵而事实的汽车限购政策，对车市“好大恶小”的趋势也产生了消极作用。因为买车的机会都受限制了，使更多的消费者趋向于一步到位买到高档、大空间、大排量车型。

政策也一直以节能减排、抑大扬小的名义在变化，但总在一轮又一轮的博弈中，未能彻底扶持小排量汽车。

近3年来，包括汽车消费税调整、车船税调整、对1.6升及以下排量乘用车实施购置税优惠、推行小排量汽车下乡政策以及节能汽车补贴政策。但在崔东树看来，虽然鼓励发展小排量车，但没有一项具体的税费政策是直接针对小排量车的。

中国车市因此需要更彻底的鼓励政策，以扶持真正的小排量汽车。

实际上，以往小排量汽车质量、技术差等状况也已得到改善。业内人士指出，一旦市场得到鼓励，畸形消费观念得到扭转，形成良性循环之后，中国的小排量汽车市场才能步入正轨。