自主品牌市场份额7月创新低 退守36.13%

自主品牌市场份额7月创新低 退守36.13%(2)

内外交困盈利艰难

由于市场下滑，目前市场上自主品牌库存非常严重，多数库存周期超过2个月，甚至有部分经销商库存接近4个月。今年以来我国不断收紧银根，融资本就困难，很多经销商资金链非常紧张；尽管成本高企，但是今年自主品牌即使依靠降价亦很难拉动销售，很多经销商几乎是一筹莫展。

对于自主品牌来说雪上加霜的是，今年车市整体增速大幅放缓，甚至不及年初预期的10%，这让很多自主品牌制定的增长计划难以实现，分摊成本的上升、价格战的上演以及融资成本高企，进一步吞噬利润，盈利艰难让自主品牌未来发展更加困难。

据悉，目前车市有三成以上的经销商出现亏损，有半数的经销商经营处于维持状态，已经在最大限度地缩减开支、开源节流，但仍然入不敷出。有些自主品牌经销商由于没有运转资金，开始冒着与厂家断绝经营的风险，已开始停止进货，甚至有一些自主品牌汽车4S店相继选择退网，或关门歇业另谋出路。

自主车企今年日子亦不好过。8月9日江淮汽车发布上半年财报显示：二季度净利润下降了30%，受此拖累公司上半年净利润仅实现微增；8月6日比亚迪汽车(微博)业务的开拓者夏治冰(微博)突然辞职，外界普遍猜测与去年以来其业绩持续下滑有关。今年上半年比亚迪仍未扭转下滑局面，上半年销售同比下降了20%.

危机面前，盖世汽车网日前进行的一项调查显示，CPI上升导致成本高企“上挤”，而合资品牌产品不断向下延伸的下压之下，业界人士对自主品牌未来普遍不太乐观。在28181位业内人士参与的投票中，超过七成认为独立自主品牌存在消亡的威胁。其中，有20%以上的人士认为独立自主品牌存在“全军覆没”的可能性很大。

挑战和机遇并存

尽管合资品牌对自主品牌的压力越来越大，但实际上自主品牌并不是完全没有机会的。事实上，自我国自主品牌诞生以来，其前景就一直不被人看好，但自主车企依靠顽强的生存意志坚持下来；相比过去，现在自主品牌有了更多积累，发展基础更好。

自主品牌从1998年的2个企业发展到2007年的32个企业，在SU V、M PV、轿车等各个领域都取得卓越成就，近几年中系汽车迅速崛起并走向成熟，至2007年底，自主品牌已占乘用车年销量的29.4%，超过日系车27 .9%，德系车18%的市场份额，“中系汽车”已经成为和德系、日系并重的汽车体系。

2008年，受金融危机冲击，自主品牌市场份额略有下滑，但从2009年开始，随着“汽车下乡”、“以旧换新”以及“购置税减免”等一系列政策的陆续实施，自主品牌迎来了大爆发。

2009年，自主品牌乘用车销售457 .7万辆，占乘用车销售市场的44.3%.轿车销售747.31万辆，其中自主品牌轿车销售221.73万辆，占轿车市场的29.7%，市场份额同比提高近4个百分点，较排名第二的日系车高近5个百分点。

2010年，乘用车自主品牌销售627.30万辆，同比增长37.05%，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1 .30个百分点；自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增长32.28%，占轿车销售总量的30.89%，比上年提高1.22个百分点。

自主品牌乘用车市场占有率，从2007年的40.5%，一路提升，到2010年已经创下45.60%的新高；可见，一直以来，激烈的市场竞争并未能阻挡自主品牌前进的步伐，即使2011年受政策退出影响，自主品牌遭遇一定下滑，也只是其发展过程中的一段波折。

我国已制定了“十二五”大力鼓励自主创新的国家战略，加上出口市场的广阔空间，自主品牌积累越来越深厚，以及新的公务车采购明确偏向自主品牌等机遇，自主品牌仍有很多机遇。

正如中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖(微博)所言，自主品牌代表中国汽车的未来，但自主品牌的突围不可能一蹴而就，这可能需要8-10年甚至更长的时间，会有优胜劣汰。但坚持下来了，就一定会有很好的市场和未来。

采写：南都记者黄习伟

实习生陶红娟

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