自主品牌市场份额7月创新低 退守36.13%

自主品牌市场份额7月创新低 退守36.13%(1)

自主品牌是过去两年汽车消费刺激政策的最大受益者，今年随着这些政策全面退出，自主品牌开始迎来艰难时世。年初时，自主车企对今年的局面有所准备，不过今年整体车市增速意外大幅放缓，自主品牌所受冲击之大仍然出乎意料。

7月份最新市场数据显示，自主品牌乘用车销量再度大幅下滑，前七月自主乘用车市场占有率创下近年新低。销量下滑，市场份额下降，库存加重，盈利艰难，作为本国汽车工业的代表，越来越多人担忧自主品牌发展前景。

不过，在下滑的市场中亦不乏表现出色者。我国自主品牌10多年的发展历史表明，今年自主品牌份额的下滑将只是其壮大过程中一段小波折，代表中国汽车未来的自主品牌，并不会消亡。

自主品牌份额创新低

7月是传统汽车销售淡季，汽车产销不出意外持续低迷；不过，下滑的市场中自主品牌份额急剧下跌，市场占有率不断创下新低，成为各方关注焦点。

7月份，乘用车自主品牌市场占有率创下近年最低，仅为36.13%，占有率环比下降4.13个百分点，同比下降3.79个百分点。据统计，今年1~7月，乘用车自主品牌共销售352.34万辆，同比下降1.03%，占乘用车销售总量的43.37%，占有率较上年同期下降3.06个百分点。

上半年，国内乘用车总销量达到了820万辆，整体增长了5.89%；而自主品牌反而出现同比下滑，与车市整体相比其增速应该是-6.92%，是各车系中下滑最大的。从市场份额来看，前七个月自主品牌乘用车少卖了25万辆。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，国家宏观调控、一系列刺激政策的退出是造成汽车市场低速增长的主要原因。过去两年受国家对1.6L及以下乘用车刺激政策影响，小排量乘用车出现透支性的提前消费，今年当政策一退出，整个市场上1.6升及以下乘用车市场份额下降，自主品牌首当其冲受冲击。

今年车市结构另一大变化是交叉型乘用车下滑较快。据统计，7月交叉型乘用车产销分别下降23 .51%和16.24%，是细分车型中下滑幅度最大的车型。交叉型乘用车受政策退出影响最大，降幅明显，且有进一步扩大的趋势，直接影响乘用车市场的增长，尤其是自主品牌，后者垄断了国内交叉型乘用车市场。

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