别样碳江湖！中国汽车碳排放标准平衡木
大家车网 2009-09-28 00:00 来源：中国经营报 作者:
别样碳江湖！中国汽车碳排放标准平衡木(4)
未雨绸缪
事实上，早在2006年2月，国家标准化委员会就曾对低污染节能型轻型汽车国家标准征求过意见。其中，对二氧化碳排放量做出了规定，“二氧化碳排放量限值是以GB19578乘用车油耗标准中一般结构汽油车第二阶段油耗限值为基数，按每年大致下降2%分阶段加严”。
但那是一次无疾而终的征求意见，三年多前就开始酝酿的二氧化碳排放国家标准到今天也没有出台。“当时并没有提出明确要求。”环保部工作人员的解释颇为含糊。
“二氧化碳的�欧诺娜诽嘎酃共荒苡懈玫拇胧├唇饩觥�”国家环保产业协会废气净化委员会主任委员胡成南笑着对记者说，“即便现在谈这个，都显得有些超前了”。
根据这一建议，最迟在2013年，国家将会对单位和个人征收碳税。
对于汽车产品，在法国，如果低于每公里60克(2.22升)的产品，可以得到5000欧元以上的补助，没有达标的企业将受到惩罚，他们的产品将不允许在这些发达国家当中进行销售。而且，法国总理菲永9月2日宣布，法国将从2010年1月开征二氧化碳排放税，征税标准初步定为每吨二氧化碳14欧元。
“环保部的《意见稿》虽然说起来只是一个推荐标准，但实际上却给国内的车企们敲响了警钟。”一家日本车企的中方技术人员告诉记者，这一标准对外方来说实现起来并不难，但对绝大多数自主品牌来说却是不小的挑战，要降低二氧化碳排放关系到发动机、车身轻量化、轮胎摩擦、部件优化等诸多方面，“这绝不是一蹴而就的事情”。
9月8日，长城汽车的四款车型获得了欧盟整车型式认证，这其中包括颇为严格的二氧化碳排放标准。“要单说我们的精灵和炫丽（排量为1.3升和1.5升），肯定达不到（欧盟标准），还是要靠新能源车来‘背’。”长城汽车杨经理透露，当下长城汽车最大的投入是新能源，“有几千万了”。
车视点
输在起点上?
这是一轮围绕世界气候环境变化的争论；这是一次旨在拯救地球气候变暖的会商；这是一场为未来人类生存发展谋福祉的战役……不！直觉告诉人们，问题并不简单。很遗憾，你答对了！
9月22日，纽约联合国总部，联合国气候变化峰会上一场围绕全球环境保护的路径和方案的争论在激烈上演。人们普遍认为，由于京都议定书(KyotoProtocol)即将于2012年到期，因此2009年12月哥本哈根全球气候会议上，有关减少碳排放问题，人们需要拟定一份新的协议。
这是一场足以左右全球各国产业命运的会议，在9月22日它已经升温到了空前的热度。无论美国的先下手为强、还是欧盟的唯我独尊、抑或是中国适度保护，大家都明白自己利益所在。
“不能要求发展中国家承担超越发展阶段、应负责任、实际能力的义务。”中国国家主席胡锦涛发言称，从“应负责任”、“实际能力”这些关键词中，我们能否理解其中的含义。
首先要理解什么是“应负责任”。1997年12月，在日本京都，149个国家和地区的与会代表达成了《京都议定书》。《议定书》强调了各国在温室气体减排方面具有“共同但有区别的责任”，即已完成工业革命的发达国家应对全球变暖承担更多的历史责任。这种提法不无道理，自工业化时代起所排放的每10吨二氧化碳中，约有7吨是发达国家排放的。如果按欧美的想法，新协议要“一视同仁”，这对于发展中国家而言显然有失公允。
众所周知，与发达国家相比，中国正处于如火如荼工业化发展阶段，二氧化碳排放增长似乎不可避免。这也是在“后京都时代”，以美国为首的发达国家针对“中国制造”征收“碳关税”的潜台词。
一旦“碳关税”付诸实施，“中国制造”的低成本优势将不复存在。就汽车产业而言，相较于美国，中国新能源汽车在电池组件方面已经具备一定的成本优势，而“碳关税”的执行，无疑会将企业多年的努力付之一炬。
其实有关降低碳排放，中国汽车业一直在积极努力，比如，加大车身轻量化、改进车辆动力系统、减少轮胎阻力等等，这些都有利于单位碳排放的降低。不过，如果在协议问题上，中国一开始就输在起点上，那么接下来的努力，看起来就多少有些悲壮的意义。
关键词:马自达2 责任编辑: 杨小枫
马自达2 炫动 2011款1.3手动标准版 实测| 加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
| 0.00 秒 | 0.00 米 | 0.00 L | |
| 总评分数 | 8.3分 | 测试文章：
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评测编辑：海燕 |
8分 |
马自达2扎实、稳健并拥有同级车中很难找到的驾驶乐趣，车身/内装设计符合年轻、运动的定位，动力方面尽管日常驾驶够用，但对于不错车身的调教来说，实在有些拖后腿的感觉，另外，它的价格也缺乏吸引力。 | |
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评测编辑：张丽 |
8分 |
马自达2光凭靓丽的外观就能吸引不少年轻人，内饰的设计也很出色，即有活力又比较实用，做工也不错，符合小型车的定位和用户需求。不过1.3升发动机动力稍弱，并且发动机噪音偏大，1.5升车型应该会更好。目前的售价还不能完全令人满意，如果能再贴近用户些就更好了。 | |
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评测编辑：简爱 |
9分 |
马自达2操控极限极高，同时韧性的悬挂让我们感受到了驾控的乐趣。但是我不能对它的市场情况抱有太高期望，当1.6升对手206仅卖7.2万元的时候，1.3升的小车卖8.38万真是略有点高！ | |
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