商务部/国开行专家解读新通用如何诞生

上海通用会受到牵连？

● 自主品牌是中国汽车业的关键出路

　　吴志峰：当然现在有一个好的倾向，我们在打自主品牌，在二十世纪九十年代末，尤其是98年以前，基本都是合资企业汽车的天下，原来奇瑞、吉利都拿不到生产牌照，那时更惨，后来才有了“自主品牌”这一说法，上海汽车也推出了自己的自主品牌。我认为原来的中国三大汽车公司就是给外国汽车当买办，中国以自己强大的国有企业、排前三的大汽车集团（一汽、二汽、上汽）给外国人当买办，利用我们的国有资产替外国人卖车，他们的车在中国生产，我们再利用我们的渠道给他们卖车，外国人也不认为你为他们做了贡献。

　　我记得二十世纪九十年代末时雷诺和日产的总裁凯恩当时就有一个观点，认为 中国的合作伙伴对于汽车合资企业的贡献为零。

　　记者：这是吃力不讨好。

　　吴志峰：我当时对他的观点特别认同，我认为中国企业对于汽车合资企业的贡献就是零，你不过是拿别人的车到你这里卖一下，你有什么贡献？没有技术贡献，也谈不上有先进的营销技术，找个农民也一样可以卖，你有什么贡献？我觉得他说得非常对。但当然这令我们的汽车企业，尤其是一汽、二汽没有面子，但这是事实，是你自己不争气，所以我觉得中国的汽车业发展一定要建立自己的品牌，一定要像韩国、日本学习，要有自己的品牌，甚至你的发动机可以整个从国外拿来，但你一定要有自己的品牌，利用全球的零部件走自己的营销之路，这样才是强国的正确道路。现在是在一个往正确道路上靠拢的过程，但即使这样，自主品牌还是非常艰难的，我认为从国家层面来说，没有给自主品牌足够的支持。

　　记者：很多可能是因为老百姓根深蒂固的概念和思路，老百姓不是很认自主品牌。

　　吴志峰：当然也有国家的影响。

　　记者：比如同样的价位，我宁可去买桑塔纳也不会去买比亚迪。

　　吴志峰：这是正常的，但在同样的竞争起点上，实际上合资企业占有了绝大部分的资金、人才以及先进的技术手段，它和自主品牌，尤其像吉利这样的品牌相比，他们的起点、平台是不平等的，在这种情况下你指望吉利制造出一个非常了不起的车是不可能的，如果都在同样的平台上，我想自主品牌会做得更好，到时候你就会买自主品牌了。