商务部/国开行专家解读新通用如何诞生

新通用的核心困难

● 新通用的核心困难

　　记者：特别是在美国，现在很多人都在期待新通用，两位对新通用有什么憧憬吗？觉得它应该是什么样子的？

　　吴志峰：新通用只是现在在破产保护阶段用的说法，以后是不是叫新通用，现在还不好说。从现有的重组方案来说，新通用是由政府主导的，美国与加拿大政府占了72.5％的股份，同时还有美国汽车工会17.5％以及债权人10％的股份，这种结构是一种过渡状态下的结构，我认为它通过《破产法》第11章申请破产，经过两到三个月的保护期能不能真正走出一个新的通用，取决于几点：第一点，对于那些不要的资产、工厂能不能顺利关闭，据报道要关闭14家。

　　记者：关闭工厂遇到的核心困难是什么？

　　吴志峰：肯定是对于工人的安排，尤其是在美国这种选民社会，要考虑他们的生计。另一部分就是对于经销商的，美国通用现在有将近6000家经销商，今年按计划要关1100家，实际上关经销商就像关工厂一样，会遇到非常大的困难，国会议员对这件事情也比较反对，当然他们还是选民的角度来考虑问题，这是一个非常大的困难。

　　但新通用能不能真正走出来还是取决于新通用能不能盈利，从新通用现在保持的四个品牌（别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC）来看：从搭配上来看基本还是合理的，雪佛兰是低端、别克是中端、凯迪拉克是高端，再加上一个商务车。但这里面的主打车型，从现在上海通用来看，新君威、新君悦都出来了，这些车型在中国还是受到欢迎的。

　　记者：好象新君威目前的销量都还可以。

　　吴志峰：非常好，但我觉得它如果和奥迪、丰田雷克萨斯相比，还是有一点差距，它能不能真正受到全球市场的欢迎、走向盈利，现在还不好说。

　　记者：白老师觉得呢？

　　白明：吴老师到底是学汽车的，说得相当从容。将来是否叫新通用，现在也有不确定性，姑且现在就叫它新通用，如果这个架子真的能搭起来，现在看起来它的基本特征就是“小而精”，保留了四个它自认为还能拿得出去、将来有发展潜力的品牌，关掉14个工厂和1100家经销商，他们拿到政府的资源，平均每个品牌摊得资助才能多一些，才能更有竞争力，不像撒胡椒面似的，通过一次“瘦身”，短期来看基本是这样。

　　但从长期来看，如果不从本质上提高竞争力，老通用的各种疑难杂症还留在新通用身上，瘦多少次身也不能从根本上解决问题，将来必须要拿出有竞争力的产品，现在通用在产品型号、节能方面稍微弱了一些，劳动力成本也比较高，现在的后起之秀又比较多，所以它的竞争优势相对不那么明显，在没有危机的情况下大家基本还能做到相安无事，毕竟它是在美国地盘上，销售这块别人还比较难进来。但在危机情况下，购买力下降，竞争异常激烈，大家日子都不好过，那日子最不好过的那家就会先出局，别看什么菲亚特、丰田，其实大家的日子都不好过，但你这口气就是憋不下来，别人就比你多一两口气就能活下来，等到新一轮经济高速增长时就复苏了把你甩在后面，就差这一口气。