对通用公司来说，2009年春天的光线有些过于刺眼，从美国到中国，通用的经营者们必须经常面对媒体的镁光灯，回答公司是否打算申请破产保护之类的问题。而随着6月1日这一“答案揭晓”时刻的临近，人们关注的焦点已不再局限于“通用是否会破产”，而变成“通用破产会带来哪些变化？通用破产会对其在华业务带来哪些变数？”带着这样的疑问，记者对通用汽车在中国的相关业务进行了调查。

　　■合资公司自己挣钱自己花

　　与全球其他市场的孱弱表现相反，通用在中国的销售业绩一枝独秀。继今年3月在华汽车销量创下单月新高13.7万辆后，通用汽车4月在华销量突破15万辆，同比增长50%。

　　作为通用在华的重要合作伙伴，上汽方面表示：这次危机对通用汽车来说既是挑战，也是机遇。上海通用基本未受此影响，上汽和美国通用汽车将一如既往支持上海通用。目前，通用汽车已计划将其所有的全球平台引入中国，提高上海通用的产品竞争力，上海通用董事会所有的决议项目也未受任何影响，照常推进。

　　清华大学汽车工程系汽车发展研究中心主任李显君认为，“通用绝不会放弃中国市场，因为中国市场是通用的‘现金牛’”。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明则告诉记者，美国破产保护的核心是集中优良资产，剥离不良资产，通用中国部分明显属于优质资产，即使真的进入破产保护也会成为保留和发展的对象。

　　目前，通用汽车在中国建有上海通用等八家合资企业，按照美国法律，美国通用在本土进行的一切破产重组法律过程对海外公司没有影响。而且，在上海通用等企业的合资章程中也明确规定，合资双方股份不能随意转让、不能随意退出。包括合资企业运行的品牌许可权，除非得到另外一方的同意，都不能随意转让。

　　种种迹象表明，通用对在中国的这台“挣钱机器”，不但会继续开动，而且还有望加油快跑。在上海国际车展的媒体沟通会上，通用汽车全球副总裁兼亚太区副总裁罗瑞立说，在亚太其他受金融危机影响较大的地区，通用会放缓脚步甚至停止投资，但“不会在中国关闭任何工厂，未来还会在这里建一座新工厂。”通用中国总裁甘文维也表示要持续扩大在中国的产能，“在沈阳新建一家工厂，五菱也要继续扩大产能。”

　　不过，人们对深陷财务危机的通用，能否加大在华投资表示怀疑。对此，罗瑞立说：“通用汽车在亚太地区的原则是自行融资，公司在中国市场所有重大项目的投资都来自中国市场的盈利。”他说：“通用汽车在中国的业务一直保持着非常良好的发展势头，所以我们有充足的资金进行再投资。”

　　同时，无论通用是否需要寻求破产保护，它做为股东都有权享受中国合资公司的利润。甘文维告诉记者，“按照公司惯例，我们会把部分利润返还给股东，作为股东投资公司的回报。”所以，通用在中国市场挣到的钱，除了扩大再生产以外，还会有相当一部分返流回通用总部，为修补总部的资产负债表作贡献。

　　■产品、技术与品牌形象面临“不稳定因素”

　　记者注意到，刚刚结束的上海国际车展上，欧宝车没有出现在通用系的展台上。对此，通用方面解释说，是因为欧宝今年在中国没有推出新车型车型。但业内人都知道，今年上海通用重点推出的新君威，是源自欧宝的技术平台。“如果通用被迫申请破产保护，对通用中国的支持力度会减弱。”资深人士分析说，比如在车型方面，由于欧宝不是通用的核心品牌，未来可能会被卖掉，通用再要想引进欧宝技术的车型到中国生产，恐怕就不会有那么稳定的来源了。

　　从技术角度看，通用中国目前主要依靠通用在北美、欧洲以及韩国的研发机构。凯越系列、老款别克荣御等都是在韩国通用大宇研发的产品。一旦通用申请破产，更多中国车型的研发任务可能会转向上海的泛亚。靠泛亚目前的人力和管理水平，未来能在多大程度上承担起新车型车型开发和改造的使命，是否会被竞争对手迎头赶上，都有待市场验证。陈文凯认为，“如果通用进入破产保护，对那些在中国已经成熟的项目影响偏小，但在新产品和需要继续推进的项目上会有较大影响，它影响的主要是发展的后劲。”

　　“一旦通用申请破产保护，其品牌形象也会受到很大打击。”陈文凯说，普通消费者未必能分清破产保护和破产清盘的区别，他们对产品售后服务的可靠性会出现疑虑，这种品牌形象上的负面影响传导到销售上，就会影响通用在中国市场的业绩。

　　■通用OEM供应商感受切肤之痛

　　“美国通用在中国的配套零部件商现在都比较惨。”湖南易通董事长韦耀文给记者算了一笔账，为加入通用的全球供应商队伍，他们公司花了4年时间，设备、软件投入超过1000万元。作为国内惟一一家被纳入美国通用全球配套体系的汽车钢板弹簧供应商，按当时的预期，韦耀文应该可以在2年收回成本，但现在1年已经过去了，他们没有接到来自美国通用的任何订单。

　　让韦耀文稍感安慰的是，“幸亏我们还抓着些国内市场。要是为了OEM把国内市场都丢了就太可怕了。”他说，“现在通用不行了，那些把宝都押在通用身上的企业日子更不好过。”

　　长沙磐吉奥拉线工业有限公司就是韦耀文口中那类“日子更不好过”的企业。作为通用在中国的一级供应商，该公司4年前的产值就达到2亿多元，但目前只能做到几千万元。磐吉奥行政部门的一位工作人员告诉记者，出口通用的业务占公司业务总量的60%左右，由于通用正等待美国政府公布对其重组方案的审核结果，所以其大部分业务暂停。厂里现在接到的通知是，美国通用从5月4日起停产9周，至于9周以后的情况，没人会知道。

　　“进军北美的企业现在是全盘皆输”，磐吉奥的相关人士告诉记者。眼下，受到通用“破产危机”影响的不仅有零部件供应商，甚至还有国内的某大型钢铁企业。由于北美汽车业的持续萧条，据美国汽车咨询公司A.T.Kearney预计，2009年会有大约35%的美国汽车零部件企业申请破产重组。而对中国零部件供应商来说，如果能挺过去，也许倒是个机会，“因为北美本土的零部件企业倒闭的多了，反倒会把一些订单推到我们这边来。”一位业内人士如是说。