大众内部泄密 老兵桑塔纳2012年停产(2)

　　“朗逸”接替普桑冲量

　　有人说，难的不是千丝万缕的对桑塔纳的情愫难以割舍，而停产老车，没有接班车。

　　事实不尽如此。从最早的概念车“哪吒”，到几乎完全依靠自主力量诞生的朗逸，上海大众乃至大众中国无不对这款新车给予厚望。

　　“让我们忘掉桑塔纳和捷达吧，今后大众品牌在中国的市场占有率，就靠朗逸和新宝来了”。现在看来，大众中国CEO范安德的这一席话似乎蕴含了更深层次的内容。或许，桑塔纳的退市和朗逸的上位是大众中国和上海大众“蓄谋已久”。

　　在未上市之前，朗逸的广告已经“铺天盖地”起来。前期的铺垫和启动市场之前的预热，再加上产品本，使得朗逸一经面世，就取得一份漂亮的成绩单。

　　德系品质、俊朗的外观和卓越的驾控体验。历史地看，朗逸的上述品质，恰恰是桑塔纳在当时当日的复制。

　　在上海大众的产品系列中，Polo、明锐、领驭分别成为所在细分市场的领军产品，而随着普桑市场竞争力逐渐下降和2012年的退市。在这种背景下，朗逸在中级车市场可轻易上位。

桑塔纳(图片 配置 论坛 报价)

　　从这份内部资料表明，朗逸2009年的销量计划为9万辆，直至2015年的销量计划为93500辆、109000辆、130000辆、139700辆、140100辆和142400辆。

　　从如此销量以及这一连串数字来看，朗逸成为上海冲量的中级主力车型。我们还注意到，在桑塔纳停产的2012年，朗逸的销量计划突然发力，猛增2万辆；此后，销量继续小幅稳步增长。

　　从这一销量曲线可以轻易得出，上海大众已经准备好了用朗逸来吸纳桑塔纳退市带来的市场需求的结论。

　　由此看来，朗逸完全替代老迈的桑塔纳，似乎是盖棺定论的事情。

　　关于桑塔纳的系列记忆：

　　1983年，第一辆上海桑塔纳（帕萨特B2）轿车在上海汽车厂组装成功下线，我国自主汽车品牌上海牌消失，标志桑塔纳品牌进入中国！

　　1984年，上海大众第一辆桑塔纳轿车的诞生结束了中国敲敲打打造轿车的漫长历史。

　　1985年，上海大众第一辆桑塔纳（帕萨特B2）轿车正式下线，开始批量生产！

　　1987年，桑塔纳2000型上市。