俄罗斯保护主义严重 对俄轻型车出口中止(2)

　　“贸易保护”趋势加重

　　为了拯救巨幅萎缩的车市，1月份俄罗斯政府出台了一系列密集的救市政策：首先提出了20亿卢布低息贷款的救助资金，总共60亿卢布，分三年完成；第二是125亿卢布的政府采购计划；第三是提出售价在35亿卢布以下车型的，提供利率在8.5%的贷款补贴政策。

　　此次政府救助计划的核心是保护本土汽车企业。针对售价在35万卢布以下的车型提供优惠的个人贷款购车，俄罗斯品牌“拉达”最贵的汽车为34.5万卢布(约合人民币6万多元)，最便宜的车为3万元多人民币，正好在此范围之中。

　　更多旨在保护俄罗斯本土汽车的贸易保护政策还包括：将一批本土企业列入名录，加强对这些本土企业的金融支持；提高进口汽车的关税；远东地区由政府补贴运输费用，降低远东地区的车辆价格等等。

　　在恶劣的经济环境面前，俄罗斯正进一步提高汽车贸易壁垒。2009年，俄罗斯开始提高外国产汽车的进口关税，这将成为绑住中国车企的第三道枷锁。

　　来自俄罗斯的消息显示，自1月12日起的9个月内，俄罗斯提高进口汽车的关税，范围包括拖拉机、载重汽车和轿车。其中，排量在1.5升至1.8升的轿车征收30%的进口关税，且总关税不低于每升1.5欧元。此前关税为25%，且不低于每升1.25欧元。排量1.8升至2.3升轿车被征收30%的关税，且总关税不低于每升2.15欧元。此前关税为25%，且不低于每升1.8欧元。

　　该政策仅针对在俄罗斯以外生产、并进口至俄罗斯的汽车，因此对已经在俄罗斯设立了组装厂的企业并无影响。受打击最深的为中国汽车企业。此前，尽管中国车企多方努力，以求获批在俄罗斯设立组装厂，但均未获批。