比亚迪为何与众不同 王传福为您详细解读(2)

　　电动车为王

　　2008年7、8月份，巴菲特本人通过他的助手(注：指MidAmerican公司主席DavidSokol)，到公司看了看，包括坪山、北京、上海。索科尔一眼看过去，看到我们展厅有这么多东西，首先怀疑我们能不能造出这些东西、能不能管理这么多技术和人才。实际上他是在第一天的疑问当中慢慢寻找答案，最后他看到我们制造出具有全球领先水平的双模电动车。比亚迪双模电动车F3DM在2008年12月15日发布上市。比亚迪从做手机开始，手机里经常用双模，不同的模式，很容易理解，所以比亚迪就用双模这个概念，更适于中国老百姓理解。

　　双模电动车就是一个可充电的汽车，一次充电可以跑100公里。一部私家车一年行驶里程是2万公里不到，一般可能就1.5万公里左右，一个月在2000公里左右，日行距离在30-60公里。因此我们的100公里里程基本可以覆盖你的活动半径，这意味着对上班族来说，买了比亚迪双模电动车，实际上就进入纯电动车时代。偶尔有一次，比如一个月两三次出门旅行，电用完了，自动转入混合动力，车也能用，不受影响。这就跟手机一样，晚上睡觉之前第一件事是把手机充电，第二件事是把双模电动车充电，便宜、安静、好用。

　　纯电动车时代有很多难以逾越的障碍，比如大规模的全国充电站，这不是一家公司可以做的。纯电动车电池又大，价格又贵，这也是一个障碍。也就是说两个障碍：密集的充电站和成本。比亚迪折衷了一下，推出双模电动车。这个概念本身也有一定的创新。

　　但关键是要产业化，这才是社会需要的。现在全球有三大问题，首先是石油的问题，有人说30年就用光了，有人说40年，不管多少年，用一吨少一吨，这是不争的事实。而且70%到80%的战争都是直接或间接同石油相关。到2020年，即便中国老百姓有了钱，中国车厂也可以造很多车，但中国一亿多吨油的缺口，会是一个大问题。第二，全球变暖和二氧化碳减排的问题。现在人类越来越关注这个问题，这不仅是一个国家的问题，而是整个地球的问题。

30%的二氧化碳由汽车排出来。第三，尾气污染。这三大问题都是汽车惹的祸，但是又不能没有汽车，大力发展电动汽车是解决这三大问题的根本。在这种环境下，比亚迪各种技术整合完后，我们占有天时地利。天时就是大环境的需要，地利就是我们的技术加上团队。所以我们对双模电动车寄予很高期望。

　　我们在两年前就开始推销这个概念，一些部门知道后，以为我们在吹嘘，说人家日本都没有做出来。大家有一种惯性思维。中国人落后惯了，一下子跑到日本前面不太习惯。现在国家有关部门也很重视我们这个车，国家的支持，也是对比亚迪信心的大大推动。

　　这款车，F3DM的价格大概是丰田普锐斯混合动力车的一半，丰田普锐斯车价28万，还是1.5排放的。然后，我们的车纯电动能够行驶100公里，比丰田普锐斯要长很多；我们动力也很强，百公里加速性能，普锐斯是11秒8，比亚迪双模电动车在10秒。还可以再做一些其它比较：第一不太有利，我们车比它重，它1.35吨，我们1.54吨，因为我们要加一个大电池上去。第二，我们发动机是1.0，它的发动机是1.5，同时我们有两个电机，丰田也有两个电机(后文的M1与M2是两个电机的分别简称)，M2都是一样的，M1电机丰田比我们大，发动机比我们大。在这种情况下，我们加速还是比它好，这是丰田很佩服的一个产品。

　　丰田的混合动力车在加速的时候，M2用不上劲，系统以混合动力为主，M2没有参与加速。比亚迪系统是M2、M1全部参与加速。丰田的系统在混合动力情况下是比较优秀的，比亚迪系统在双模状态下比较优秀。我们系统特别适合加速和纯电动模式，结构也比较简单。因此在第二点上我们比它强。第三，我们的油耗和丰田油耗相当。也就是说我们油耗相当，但我们的纯电动模式和加速方面比丰田混合动力车强。

　　我们能够在这个系统上超越丰田，确实要做很多基本功。比亚迪在技术集成上做了大量研究，电池不用说了，电池是比亚迪最核心的技术，比亚迪的电机技术也非常强，电子控制系统也很强。我们2008年年底在宁波买了一个厂，做电机驱动模块，因为丰田不会卖给我们电机，我们可以进口一些，比如ABB的，但大量生产就必须要自己控制，而且ABB造的电机不太适合消费类产品。汽车是消费类产品，它的概念是大量、低价。因此我们要打造一个非常有竞争力的价格，就必须自己整合。

　　电动车是一个效率的变革，汽油的能源转化效率，只有17%，大功率汽车还要低，可能是12%。而电动车是90%以上。双模电动车推广以后，电动车时代就到来了。