助力南极科考 揭秘奇骏极地战略部署

助力南极科考 揭秘奇骏极地战略部署(3)

● 可能会出现的问题

　　记者：任总，我们这个车现在到南极去，你自己最担心的是奇骏的哪方面？

　　任勇：我担心到零下六七十度的时候有些材料就脆了。

　　记者：最担心车的哪个部分？

　　符永波：科考活动中最担心什么，比较担心在极寒环境下的问题，因为事实上我们做实验做到的温度是零下70度，但在南极也会达到零下80度的温度，这样温度下像橡胶等减震物品在极寒条件下会发生什么样的变化，会存在一些不可预知的情况。

　　魏文良：每年的12月份，1月份和2月份，各国都是在这一事件段科考，到了冬季随着温度不同，极夜时间不同，这时候进行的考察很少，都是一些长期的监测性，因为这个时候风最大，又最冷，雪最大，那么在夏季在长城站，南极大陆沿岸，我认为没有问题。

　　任勇：夏季不用担心车辆性能。

　　魏文良：因为夏季我们站区露出来岩石，冬天是大雪覆盖的，有的时候雪的厚度把我们站都埋掉了。

　　记者： 这一次南极考察之后，下一步东风日产针对科考事业有什么长远的计划？

　　任勇：希望持续的对于我们科考事业，包括南北极做出一些贡献。这一次的情况也是我们了解极地对车辆、行驶工具需求的一次机会。根据需要用我们的能力，全力的对车辆进行一些改装、改进，然后让它能够发挥更大的作用。

● 科考活动内容

　　记者：站建成之后，做些什么方面的科研活动？

　　刘小汉：您说昆仑站？

　　记者：对，你说钻最深的冰芯，最深有多少？

　　刘小汉：南极大陆98％被永久性冰覆盖着，其平均厚度为2000米,最厚处达4000多米。这些冰是当年下雪冻结而成，密度非常大，蓝颜色的，现在人类把这些冰打钻，把老的冰拿出来，然后分析里面很多化学成分，以此来判断当时全球平均温度是多少，降水量是多少。在南极，冰越厚，年代越老，一层一层往上叠，南极最高点也就是冰带最高的地方，反过来说它也是冰最厚的地方，最深的地方。在南极目前打到的最深的冰芯是60万年，70万年，这已经是最老的，而我们很有可能打到100万年以前的冰，德国、日本、俄罗斯，俄罗斯才打到40万年以前的冰，我们有可能破这个世界纪录。所以为什么国际上这么关注DOME-A建站，就是因为这个金牌，这个记录一定是中国人的，我们在这儿建站，你们谁也别来。

　　记者：那我们要打到多深。

　　刘小汉：应该是四五千米深，因为我们现在要做具体地球物理探测，才知道那个冰有多厚，而且哪最厚，要找到那个点，那个点肯定在昆仑站附近，具体在哪个点我们要用雷达找出来，一是找最深的地方，最老的地方，一是要找山尖最薄的冰，我们要打最厚的冰，而且要采集南极大陆岩石的样品，这个样品是地质学家猜想最多，梦寐以求想得到的样品。因为南极98％被冰盖着，不知道底下是什么东西，我用雷达看有山，有湖。岩层是火山还是沉积岩还是变质岩，什么都不知道，所以我们要拿出这个岩石的样品，尽管很少，但我知道南极冰盖最中间底下是什么石头，这样对我们了解南极大地构造的组成有很重要的启示。

　　记者：计划什么时候达到最深的冰芯呢？

　　刘小汉：这个要看我们建站的速度，因为这个几千米深冰芯一般要钻探五年左右才能达到最深的，所以最深冰芯的获得可以要八年到十年，在这之前冰芯已经开始钻探，已经不断拿出冰芯来了。如果一切顺利的话，从明后年开始，我们已经有冰芯开始分析，开始研究，当然开始是浅冰芯，我这个冰钻钻下去20米、30米，上来，把冰放上来，然后再下去，所以从明后年开始我们就可以有冰芯可以研究了。

　　记者：你说建昆仑站是最佳的观测点，这种科考队天文观测研究对国家天气预报民用方面起到什么作用？

　　刘小汉：举个例子，我盯着一个恒星，但地球在自转，可能看着看着不见了，转到地球后面去了，但在南极我可以永远盯着一个恒星，永远不间断。还有一个对飞行器的监测，这对于国家是非常重要的。

　　记者：南极科考国人还不很了解，那这过程当中我们南极的成果或者数据，怎么转化成对国家有用的数据？

　　魏文良：刚才刘老师涉及到这个问题，我们到南极25年来，在南极主要是气象学、气候学、冰质学、生物这方面的研究，包括还有一些资源，地球物理方面的研究。马上转化还是办不到的，它是一个基础研究。

　　媒体的同志们如果想了解更多的南极，可以写个申请到南极去，我们每次都有五六个记者。我们有一个南极大学，这个大学有46项科考任务，就有46个教授上台讲课，讲得非常好，你到那里去以后就知道极地考察整个概况，你回国的时候我还给你发一个毕业证书，由我签发的，因为我是校长，呵呵。

　　记者：极寒情况下油品也是一个重要问题，我们国家提供的成品油在南极地区和国外同行比差距在哪？

　　魏文良：这个没问题，我们标准号和国外不一样，我们国家叫负35号油，有负10号油，0号油，就在不同温度下用的油，满足南极的用油是没问题的。现在在内陆，我们改用航空油，航空油在零下五六十度是没有问题的，车停了但加温这套设备没停，还继续在那加温。我们到了一个地方，晚上要宿营了，它马上保温加温，加温是外来的，我们专门拖了一个发电舱，除了满足人的需求以后，就是给车加温，保持车在这种环境下各种油料正常运行。我们国内油料有好多是满足这个要求的。

　　记者：东风日产奇骏现在南极科考扮演的角色，你是怎么定位的呢？

　　任勇：这件事对于东风日产来说是座里程碑，东风日产一贯坚持“技术日产”这一理念，这一次是通过奇骏的性能等各方面取得的成果来验证。另外通过这一次活动，来取得在极地严酷环境下面车辆使用情况的各种信息，为今后的工作取得第一手的数据，来支撑我们持续的改进和研发的工作。从这一次的活动来说，我们是要为我们的科考队员，为我们现在在南极的科考站提供一个服务，为我们的科考事业做好我们的服务工作。

　　记者：我们这两辆车什么时候从智利出发到南极？

　　任勇：大概一月中下旬左右，目前主要是这两台车。备用的东西已经在智利集结了。