乘联会8月乘用车市场回顾及9月预测

降价已不是市场竞争的主要形式

　　上世纪八十年代，进口轿车的关税高达180％～220％，从九十年代初开始，中国为了加入WTO，把轿车关税不断大幅度向下调整，国内轿车生产企业为与进口车和国产车竞争，连续15年进行的大幅度的降价竞争，使国产车的价格从比国际市场价高100％以上，降到大多数国产轿车价格已经低于国际市场价，能继续降价的空间基本消耗贻尽。

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    目前世界处于高通货膨胀时期，输入型通货膨胀成为了汽车成本增长最主要的因素，虽然市场发展能抵消一部分采购成本增长造成的汽车价格上升，但是，汽车生产的两个主要原材料，钢铁的原料铁矿石涨价比去年高达85％，塑料的原料石油的价格，几年以来持续大幅度涨了几倍，基本消耗了大多数企业的降价空间。

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　　今年厂家宣布降价的声音廖廖无几，国家统计价格变化是以同比数据为依据，虽然目前同比价格还是负增长，但从年初开始环比价格多数月份是正增长，到今年年底或明年年初，很可能同比价格也出现正增长。那么今后中国汽车的降价竞争将基本结束，过去以降价这个最有效、最容易实现的主要竞争手段将成为历史。而技术、质量、营销、品牌、服务的竞争将从后台走向前台。

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    以今年为转折点，汽车价格从多年来连续下降转为逐步上升，请大家不要误解的是：不是今后国内汽车市场没有降价的可能，如果通货膨胀大大减缓，市场转暖，用户购买力增强，厂家的效益提高后的降价、或厂家对将停产汽车清库的降价、为提高竞争力的减配降价的情况都可能发生，但已经不是竞争的主要形式。汽车潜在用户想买车如果不是等待最新的产品，估计在今年内购买是最合算的。近期两大潜在的市场利好因素不起作用，中国汽车市场一直缺乏两个重要的推动力，一个是二手车市场很不发达，每年二手车市场交易量均不足新车市场销量的30％，而美国能达到新车销量的200％以上。

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　　另一个是贷款买车今年仅占新车销量的8％以下，而世界上的平均水平是45％。最近有人撰文说：车主换车高峰已到来。如果真是这样有助于新车销售，二手车市场也将繁荣，但从统计上看不见二手车市场大繁荣。以4S店汽车置换业务发展不能得出这个结论，因为过去4S店的汽车置换业务做得很差，有进步是应该的，它仅是抢了二手车经销商的一部分生意。

    还有信息说：汽车消费信贷将大发展，讲的是内资企业今年开办了很多汽车金融公司，但主要是为了在当前从紧的货币政策下，汽车生产厂家支持经销商的资金周转，而且中国汽车消费信贷的余额今年没有增加，因此这个结论也不能成立。这两个因素只能是今后中国汽车市场的重大推动力，但现在还不是。