乘联会8月乘用车市场回顾及9月预测

8月份乘用车市场回顾

    由于乘用车严重超前消费造成的市场超高速增长期的结束、汽车价格以今年为转折点从多年来下降向上升转变、用户对油价和收入增长幅度的预期不好、8月份的7个不利因素的作用及部分厂家暑期放假时间延长等一系列不利因素的影响，8月份市场同比和环比销量均下滑是事先预料到的事情，而且今年下半年很可能出现半数以上的月份同比负增长，全年市场增长率可能降到6％～8％。由于它来得太快、太猛，很多人在心理上马上接受不了是可以理解的。

『2005—2008年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图』

    今年出口势头较好，生产和销售的批发数增长率高一些，国内销售数增长率低一些。今年1000万辆的产销预测已经无法实现，汽车产销1000万辆没有本质的意义，仅有炒作的价值。明年年初市场的增长率会较低，到年中时，由于同比产销基数较低，市场的增长率会逐步加大。这主要是乘用车市场巨变造成的，国际大环境和国家宏观经济政策对这个巨变的影响也不能低估。

『狭义乘用车生产商销量排行榜（8月国内销售综合数）』

『狭义乘用车生产商销量排行榜(8月国内外销售批发数)』

    自2002年以来，中国的乘用车市场超高速增长持续了6年多，市场扩大了几倍。大家用过去日、韩汽车市场发展的经验公式，即R值（R=轿车平均价格/人均GDP）预测我国今后汽车市场发展走势。日、韩过去当R≤2时汽车市场开始高速增长，2007年我国的R=8，仅有少数东部的发达城市R≤3，结论是今后轿车市场会更高速发展，这也是外国汽车寡头对中国汽车工业前景看好的原因。我国R=8时，千人轿车保有量达到20多辆。

『广义乘用车生产商销量排行榜（8月国内销售综合数）』

『广义乘用车生产商销量排行榜（8月国内外销售批发数）』

    而日本在R=2的1962年，千人轿车保有量仅有8辆。韩国R=2的1988年，千人轿车保有量为近20辆，可见中国的乘用车是严重超前消费。也就是把GDP再增长3倍以上时（最少还要十几年）才应该销售的轿车，在去年我们已经卖完了。因此我国的乘用车市场发展轨迹与日、韩完全不同，其结果是从2008年开始乘用车发展速度降下来。