未来动力之选 奔驰/大众柴油技术面面观

未来动力之选 奔驰/大众柴油技术面面观(1)

    近年来，油价持续涨价，柴油车的节能优势就更加凸显了。前几年，一汽大众就曾推出过柴油版的捷达和高尔夫，但是由于技术、国内油品质量以及一些大城市对于柴油轿车的上牌限制、人们认识误区等等一些现实问题并没有形成大气候。不过不管怎样，对于能源日益紧缺的中国而言，节能的柴油轿车肯定是大势所趋，下面我们就来为大家介绍两种目前世界上较为先进的、比较有代表性的柴油技术，一是奔驰的Bluetec技术，另一个是大众的TDI技术。

　　目前，欧洲国家，特别是德国在柴油车技术方面可以说是走在世界前列。奔驰和大众（包括旗下的奥迪）都有自己独有的柴油技术，考虑到我国与欧洲的能源供给状况十分相似，所以这些厂家的经验或许值得我们借鉴。况且，由于氢动力、混合动力等新技术的普及前景扑朔迷离，目前燃油经济性最好的还数柴油机。现如今，欧洲的柴油轿车已经占到轿车产量的32％，而法国、意大利、西班牙等国家更高达50％以上。所以我们相信只要最先进的柴油技术登陆，中国柴油车市场的潜力就会爆发。

● 梅赛德斯-奔驰Bluetec柴油技术

　　Bluetec是一种模块概念，它协调不同的技术方案，以实现柴油机有害物质排放最小化，并实现高效的废气后处理。在它的工作流程里，所有有害物质逐渐地、持续不断地被减少。

『梅赛德斯-奔驰GLK Bluetec混合动力概念车』

　　在乘用车上，Bluetec系统包含氧化催化器和微粒过滤器以及其它降低氮氧化物的措施。由于柴油机特殊的工作原理，它在工作过程中产生的氮氧化物比汽油机多，因此Bluetec技术特别强调降低氮氧化物的排放量。到目前为止，氮氧化物和颗粒是柴油机在排放控制方面不及汽油机的地方。

『梅赛德斯-奔驰Vision GL420 Bluetec概念车』

　　　Bluetec技术的关键方面是用有效和经济的手段降低氮氧化物的排放，并让所有的降排技术集中在优化的框架内，实现了多级净化，它包括下列方法：

    1、优化发动机和燃烧，尽可能在排气口处降低有害物排放，它包括发动机电控系统、每缸4气门技术、第3代柴油共轨直喷系统、先进的喷油嘴、可变截面涡轮增压器和废气再循环。

    2、利用氧化催化器降低排气中的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）

『梅赛德斯-奔驰Bluetec排气系统示意图』

    3、从2005年开始，在许多国家销售的奔驰柴油乘用车上，微粒过滤器已经成为了标准配置，它能把颗粒的排放量降低98％。有了这样的微粒过滤器，柴油车的微粒排放值比欧4标准规定的每公里0.025克低不少，也能满足现阶段美国的排放法规。