资本市场搭台 国内汽车行业忙并购

资本市场搭台 国内汽车行业忙并购(3)

另外，在此背景下，今后的重组还可能面临更大的障碍，即跨国公司在中国的战略布局和商业利益，或者说是既得利益者，以及如何处理上下产业链的问题。“上汽整合了南汽，那南汽的配套公司怎么办？这不仅关系整个中国的汽车工业的发展，还关系很多人的生计。”

王兵对本报记者透露，从某种程度上说，汽车业的重组对于国家大型企业重组改革的战略意义大于商业利益。“2004年公布的汽车产业政策是鼓励企业重组的，当时提出的产业目标是：通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列。鼓励汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享，扩大经营规模。然而，直到2007年，仍然没有取得任何实质性的突破，哈飞、昌河整合，长安、江铃整合也无起色。根本原因在于，总是更多地从商业利益的角度出发去考虑问题，而非从国家产业战略的角度去考虑整个汽车工业的整合竞争力。”

国泰君安汽车行业资深研究员张欣则认为，在行业整合的过程中，有两个关键因素会起作用，那就是“耐心 + 运气”。他表示，耐心就是要耐得住，重组并购都是大型项目，需要长时间的等待，谁也不知道何时会完成。“就像买股票，一旦买了，就要拿得住、承受得起风险；另外，运气就是你要么资金实力强大，全面铺开；要么赌一家企业，看运气如何。”

面对刚刚到来的2008年，专家们判断：中国汽车业将适度放慢增长脚步，但仍将健康发展。其中，最值得关注的是汽车行业将出现重组并购“风潮”。

国泰君安汽车行业资深研究员张欣表示，2008年的汽车行业，不管是上市公司还是整体行业，值得关注的重组并购会有三大“看点”——“一汽集团是一个大看点，军工系的汽车资产转让是第二个看点，汽车系内部的强弱联合则是第三看点。”