前路漫漫 上汽无缘世界汽车集团十强

前路漫漫 上汽无缘世界汽车集团十强(1)

　　2007年12月26日，国内历史上规模最大的汽车并购项目落地——上汽和南京跃进正式合作，中国第一个接近200万辆能级的大型汽车集团已经浮出水面，上汽高调宣布将以打造国内第一、世界一流的汽车企业为目标。

　　根据我国制定的汽车产业“十一五”规划，在“十一五”期末，也就是2010年左右，国家将着力培养1到2家年产超过200万辆的大型汽车集团，形成若干个年产100万辆的重点汽车企业。而上南合作后的上汽，将在2008年轻松达到200万的数字，但对上汽来说，数量上的“快”已经让位于质量上的“好”，在“又好又快”的科学发展观指导下，上汽追赶世界一流汽车企业们还要买过几道槛？

　　2007年底上汽产量已经接近200万辆

　　上南合作，为中国第一个200万辆汽车企业的诞生打下基础。目前南汽的整体产能规划在40万辆左右，但2007年只有不到20万辆左右的实际产出；2007年全年，上汽集团的总产量将突破150多万辆，两家合并后，仅目前的产量相加，已经接近180万辆，同期第一汽车集团的总产量在140万辆左右，东风集团已超过100万辆，相比之下，上汽集团已经将一汽、东风抛开数十万辆的差距，稳居第一集团第一位。

　　预计2008年，整合后的新上汽将真正实现200万辆的生产能力，其中仅荣威和名爵整合后的产能就超过40万辆左右。但整合后的上汽与世界级的汽车集团还一些相距。

　　"230万辆”将是跻身十大的数字门槛

　　2006年，世界十大汽车集团，第一名的美国通用总产量高达892万辆，排在后面的九家跨国集团都在230万辆以上，“230万辆”已经成为上汽进军世界十大的第一道数量门槛。

　　2006年世界十大汽车厂商的产量

　　目前，上汽集团旗下荣威、大众、通用、五菱、双龙、汇众等品牌的整体发展都还有巨大的空间，特别是荣威等自主品牌，2007年，上市一年不到，荣威已经凭借750一款单一车型获得近20000的销量，跻身细分车型市场的前三名，而随着后续新车的不断推出，未来的几年内，荣威将形成5大平台30多款车型，2010年预计销量可达50万辆。而通用、大众等合资企业的产量也仍然处于高速成长，两者相加的数字直奔100万辆大关，加上南汽商用车项目的潜力巨大，到2010年整个上汽集团将轻松超过260万辆，成为中国最大的汽车集团，更将接近甚至超过现代、雷诺、克莱斯勒等集团，数量上跻身“十大”。

　　自有品牌是跻身十大数量之外的要求

　　跻身十大，230万辆的门槛只是数量上的基本要求，而在数字之外，还有重要的一个参数——“自有品牌”。