历史的轮回总是让人琢磨不透，有时会是那么惊人的相似，或者说是一种轮回。商界的事情，我们无法用一个准确的定义去衡量，可能对于厂家，盈利才是第一位的，毕竟只有盈利才能生存……

    在浙江的民企众泰汽车通过持有江南汽车70％的股份后，其正式控股江南汽车，也拥有了江南奥拓项目。说起来众泰收购江南汽车并非一件很轰动的事，本身就是一正常的生意操作。而能留给外界唯一有兴趣的报道，便是众泰汽车对外界表示将从意大利引进技术生产中级轿车这一消息。或许很多人都不太相信以为只是众泰自身的抄作，但是根据内部传出的消息，其实，众泰汽车早已和意大利菲亚特FIAT汽车集团密谈多时，将要以独家买进某款车型的形式获得一种特殊的车型产权。

『JJ710精致仿菲亚特126P』

『菲亚特126P』

    对这一消息的由来或许很多人依旧不太相信，传闻中的菲亚特难道在中国是如此的“多情”？一会南京，一会上海，一会奇瑞，又来个和江南汽车合作？实在是让人匪夷所思。不过这也反到恰好说明了百年老店菲亚特已经末落到了何等的地步，看来中国的市场的确是菲亚特的救命稻草啊。不过奇瑞负责未来生产阿尔法罗米欧159车型，上汽也可能插一腿生产最新的几款紧凑型轿车，南京的基地菲亚特肯定不会丢，多宝等几款车型还是会来的。而众泰的江南汽车真的会生产自己宣称的某款中级轿车？

    在揭密之前先来看一个关于江南汽车和菲亚特的故事。很多人都不曾了解到要说起来江南汽车生产菲亚特的的车可是很有戏剧性的。上世纪1986年时，全中国第一个仿造菲亚特126P生产JJ710微型车的就是当时的“国营江北机械厂”，其实就是后来的与吉利汽车董事长李书福二哥李胥兵的浙江凌田汽车公司合资后的吉林通田。结果不仿菲亚特了开始改仿当时红的发火的POLO，也就是大家熟知的通田阁萝产品被更名为“江南精灵”。不过，相信这回错误的模仿让江南汽车吃尽了苦头，终于等李胥兵在吉林通田汽车失败而转战湖南的江南汽车又是大败后，给继任者众泰汽车一句忠告，再也不能仿大众的车，还是回头是岸继续仿菲亚特的好啊。于是和菲亚特的故事从当年的“国营江北机械厂”传到了今天众泰的江南汽车终于和菲亚特缘至牵手。

『菲亚特X1/9』

    这一次众泰将要生产的菲亚特车型和前述当年的JJ710真有点“渊源”，开头字母也是J，内部代号为JN-X1。相信到这里很多人都会大吃一惊，想到不会是菲亚特X1/99吧？

    凭众泰现在的实力想要生产X1/99那几乎是不可能完成的任务的。而且就算意大利人再落魄也还不至于连X1/99这样的概念车型都把他卖喽的地步。要说起X1，很多的人怕是都很陌生。回顾历史，比如说从1972年的X1/9在都灵汽车展首次亮相，到1988年停产之前，X1/9总共生产了16万辆。而比他高半头的X1/20也好不到哪去。而今天江南汽车的菲亚特X1实在也是让人很头痛到底将会生产的X1什么？难道是X1/9又复活了？重新设计后被众泰看中？不过可以肯定一点，X1/99是肯定不会卖给江南汽车的。

『菲亚特X1/99』

    还有一种说法，菲亚特可能会将蓝旗亚带到中国，这样看，X1/20到是有点影子。不过到底是传闻中的：“入门级中级轿车是不是蓝旗亚旗下的车型，目前也不得而知，或许都是老的比如Dedra，Delta，包括Ypsilon都很可能重新换一张面孔进入中国”。虽然一切还未可知，但是江南汽车和菲亚特的谈判估计是八九不离十了。菲亚特在中国又将多一变数。（文/大家车网）