长安福特马自达南京工厂首款轿车——Mazda2将于年底正式投产。对于消费者来说，这无疑是个好消息，因为购车时又多了一个不错的选择。不过，联想到当初的Mazda3停产风波，Mazda2的销售是否会有什么变数呢？还会像Mazda3一样在一汽马自达的授权店销售吗？

『Mazda2』

● 双渠道销售，Mazda2与Mazda3将进入新渠道

『Mazda2与Mazda3』

    据了解，在Mazda2国产的消息还未正式公布前，马自达对其（中国）企业管理有限公司进行了高层的人事调整，并对其中国区的业务结构也做出调整。同时，据了解在长安福特马自达汽车有限公司内部筹建“马自达事业部”，并计划在2008年构筑独立的销售网络。从这两个方面不难看出，马自达将依托新品Mazda2建立新的销售网络，也就是说马自达未来将是双渠道销售，即Mazda6由一汽马自达的销售网络销售，而新车Mazda2将由马自达筹建的新销售渠道销售，并且由一汽马自达销售Mazda3未来也会回到Mazda2的销售网络中。

● 为什么马自达有现成的Mazda6销售渠道不用，转而要新建销售渠道呢？

『Mazda6』

    原因一，随着Mazda2的国产，车型已满足新网络销售需求

    在当初，Mazda3停产之时，马自达当时并没有以为其建立新的网络销售渠道来解决问题，主要原因是Mazda3作为一款经济型车，利润显然无法和Mazda6相提并论的。如果单为了它而投入大量的人力和财力显然得不偿失，最后还是以授权的方式给一汽马自达经销商来销售，以解决政策的问题。而随着Mazda2的国产，有两款车型的提供，才能满足马自达的新网络需求，也就是使得新渠道的方案正式提上了日程。

『Mazda6』

    原因二，马自达需均衡各方利益，双渠道是解决方法

    选择双渠道也是马自达不得已的选择，为什么这么说呢？因为卖车和其他的产品还是有很大的区别的，并不是简单的由生产厂把车卖给经销商，然后由经销商卖给客户那么简单。这其中还包含着售后服务、宣传费用、年终返点、人员培训等一系列的问题。如果这些都是由马自达来掌控就好了，而其只是股东之一，还牵扯了一汽和长安福特两个合作方，事情就没那么简单了。而双渠道的建立将使这些问题得到解决，只有这样才能均衡两个合作方利益。虽然留给马自达的时间比较紧迫，但为了其2010年实现产销30万辆目标，它只有迎难而上了。