“双龙僵局”敲醒车企跨国兼并

“双龙僵局”敲醒车企跨国兼并(2)

    有消息称，由于工会的反对，国产双龙计划已改为引进CKD在国内组装生产，更有人士根据目前形势分析，就连引进CKD组装也困难重重。

    那么，急于在自主品牌平台取得突破、酝酿整体上市的上汽绝对不会容忍花大力气收购双龙以引进双龙技术实施国产、为自主品牌平台添砖加瓦的双龙国产计划眼看着有打水漂的危险，这就不难理解墨斐加盟上汽短短的两个月左右，就在双龙股东大会上被任命为代表理事，火线救急了。

    双龙工会8月11日开始的集会罢工，是近两个月来的第三次，其根源是7月上旬双龙汽车宣布裁员约1000人，其中生产工人782人，这样到7月底双龙工会就开始以罢工相要挟，要求上汽兑现投资承诺，停止技术转让，更反对结构调整，而作为结构调整的专家，在双龙工会看来，墨斐进驻双龙，那么裁员以及一系列的调整对工人很不利，这也就是工会成员对墨斐的任命不满而发泄的原因。

    虽然上汽方面认为，工会罢工的目的是为了迫使股东方满足其不合理的涨薪要求，并称上汽有能力有信心处理好与双龙工会的关系，然而一系列带有民族感的罢工要求明显地不同于一般的增薪要求，受命于危难之际的墨斐如何能打开症结，恐怕绝非易事。

    韩国双龙的工会与韩国当地的舆论一直担心上汽的是，双龙的核心技术转移到中国后担心工人的就业受到影响，反对在中国投资建厂，并对上汽能否兑现投资承诺不放心。对于上汽来说，取得双龙技术，实现双龙国产这是最基本的目的，一旦偏离这个目标，上汽绝不可能让步，然而，迫使双龙工会立即让步的想法也不太现实。可见，二者在最关键之处似乎有难以调和的矛盾。

    那么墨斐如何能“化干戈为玉帛”，打破僵局，及时顺利地推进上汽双龙的国产化进程，也许不会像上汽想像的那么简单。

　　“双龙僵局”的警示

    “双龙僵局”虽说是个案，但也反映了逐渐走向国际化经营的中国汽车企业面临的跨国经营难题：如何达到中外融合，如何平衡中外双方利益关系，降低风险，从容高效地实施跨国经营，也许中国企业还须向成功的跨国公司取经。

    目前中国汽车业的进步有目共睹，走出国门进行海外收购，以获取技术，将可能是中国车业走向世界，参与国际竞争，走汽车强国的必由之路。像上汽遇到的诸如工会之类的劳资关系问题，可能是将来走出国门的中国车企都会面对的。

    那么如何达到中外文化的融合，在控制成本提高效益的基础上，平衡与海外控股企业的利益关系，做到管理理念与国际接轨，最大限度地避免海外收购风险，这些都将是每个急于走出国门的企业必须要事先做好充分准备的。

    实际上，上汽当初就已“充分认识到罢工是由文化差异和当地国情决定，也是国际化进程中必须承受的”，上汽自收购双龙以来，2005年销售业绩同比增长4.2％，这就看出，上汽收购当初就认识到了整合困难，做了很大的努力，并取得了业绩的提升，但不满足于自己利益的工会罢工仍旧影响着双龙国产化进程。