风神20万辆下线 2015年将成为爆发元年

　　“东风风神的第20万辆车下线，其意义不亚于东风集团200万辆车。” 东风乘用车公司党委书记、副总经理李春荣在东风风神第20万辆车下线仪式当中自豪的回顾着东风风神6年来的发展历程。

　　神龙合资自主车型将计入东风风神品牌

　　在下线仪式上，李春荣向媒体公布了风神在2014年的新品规划，2014年风神总计推出3款新车，其中包括一款电动车、一款对标长安逸动、吉利帝豪的，定位介于风神A60和H30之间的轿车车型和一款尺寸大于CR-V的SUV产品，据李春荣表示，这款SUV将会比“宝马X5还漂亮”并且搭载了宝马与PSA合作开发的动力总成系统(目前在标致3008上搭载)，售价将会给消费者一个很大的“惊喜”。

　　根据风神的产品规划，电动车将以试点的方式推出，不会大范围推广，总体目标定在了500台左右;轿车和SUV车型将于2014下半年上市。之后在2015年，东风风神还将投放一款定位高于风神A60的轿车车型。2016年，一款被命名为东风1号、面向国家公务市场的对标奥迪A6的的新车将被投放。

　　在2012年参与东风乘用车换标仪式中， 东风汽车副总经理刘卫东介绍，2013年将发布神龙合资自主产品，品牌会纳入东风体系，挂东风“双飞燕”标识，沿用东风现有的销售渠道和体系，具体车型将在2015年左右面市。根据刘卫东在当时的介绍，神龙的合资自主模式，采用母公司的标识，双方明确分工、共同开发更多产品。

　　在此次东风风神20万辆车下线仪式中，我们向柳玉春证实了这个规划，根据风神与神龙的合作规划，从2015年开始，神龙每一年都会给风神一个平台的产品，神龙的五大平台都会推出这种合资自主模式的车型，总计15款新车，也就是说从2015年开始除了风神自主研发的产品外，神龙都会以每年一个平台的速度给风神以极大的产品支持。

　　风神品牌“从容进取”的独到之处

　　从品牌发布至今的6年中，东风风神有着自己的一套步调，不激进、不盲从，他们将口碑的积累放在第一位，利用各种管理、营销方式让经销商、让消费者和媒体们看到风神在产品、服务方面的努力。

　　随着下线仪式，东风风神宣布了提前18天施行汽车产品三包政策，旗下所有车型将100%执行国家质检总局颁布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(简称汽车"三包”政策)的相关规定，并执行更严格的标准。

　　全新全意为客户着想的理念除了体现在消费者层面，更是体现在经销商层面上来，东风乘用车副总经理柳玉春坦言，经销商是厂家的第一个客户，在渠道拓展方面风神秉承着“让每一家经销商都赚钱”的口号，不盲目扩张网络，到今年年底风神将建成300家销售店，并且东风风神有着全行业最快速的返利速度，“1号销售目标发布出来，2号返利就先到帐”，不会像在合资品牌中一样只给经销商制定执行策略，而是真正和经销商在统一战线，一起卖车、定策略和方案，给经销商一个自由开放的空间，实现双方共赢。

　　马拉松式发展凸显集团背景下的无奈

　　2013年微增长的车市环境中，东风风神再次凭依出色的营销手段达到了1-8月将近5万台的销售量，增长率达到34%。然而对于东风汽车这个合资资源最为丰富的央企汽车集团来说，风神的发展在庞大的汽车集团中似乎有些过于从容。数据表明，2013年1-8月，同样是身为“华系三杰”的奔腾销售量为5.7万辆，荣威销售量为7.8万余，东风风神在产品线和竞争力方面都稍弱于同盟企业，在没有新车上市的情况下，东风风神的全年销售目标为“保8万、争9万”，同样为2007年发布的荣威品牌今年的销售目标已经达到了20万辆，足见东风在追赶旁人的脚步上显得有些谨慎。

　　此外，我们已经得到了东风柳汽高层的确认，东风柳汽也将会推出自己的轿车产品，并且即将在今年面试，对于同为东风大自主一部分的柳汽将如何与风神轿车进行定位和市场上的划分，产品研发资源如何协调，这给东风大自主资源聚焦方面画了一个大大的问号。

　　谈到新品规划，柳玉春坦言，消费者在对SUV细分市场的产品更加宽容，但风神是自主品牌中最后三家没有推出SUV产品的企业(上汽通用五菱、一汽夏利和东风风神)，之所以迟迟不推出，是因为想“厚积薄发、力压群雄”，然而在其他自主、合资品牌扎堆引进SUV市场的当下，选择明年年底才推出SUV产品，的确有些过于特立独行。

　　对于东风风神的新品规划，虽然能够感受到东风集团给予东风乘用车方面的大力支持，但选择2015年作为品牌的爆发期，与其他自主品牌相比并没有占据多少优势，是否能够赶上车市的最后机会，东风风神还需要慎重考量。