德国媒体呼吁 东风汽车入股标致雪铁龙

　　近几年来，由于受到欧洲汽车市场萎靡的影响，法国第一汽车制造商标致雪铁龙集团(PSA)发展一蹶不振。2012年全年，PSA约50亿欧元的亏损更是将集团境遇推入历史最低点。为了摆脱全球市场的颓势，标致雪铁龙不断寻求突破点。业内对于PSA集团的发展走向也是谣言不断。

　　不久前关于标致家族或放弃PSA控股权，希望美国通用汽车全面收购的谣言还未平息。近来又传言四起，东风汽车将收购标致雪铁龙30%股权俨然已经成为外国媒体最热烈讨论的话题。绝大部分外国媒体都十分看好东风汽车这一潜在的投资者以及中国的汽车市场，德国《经济周刊》更是发布新闻呼吁东风汽车尽快入股标致雪铁龙。具体新闻内容如下：

　　标致雪铁龙集团深陷困境/通用汽车不是救星

　　标致雪铁龙现在深陷困境，每天消耗资金约60万欧元(约合473万元人民币)。2011年，集团债务额高达34亿欧元(约合268亿元人民币)，2012年的净亏损额又增至史上最高的50亿欧元(约合394亿元人民币)。在今年头五个月，该集团在欧洲市场的销量比去年同期又再次下降14%。PSA在发展定位上一再出现误差，过分专注于欧洲销售市场以及小型车单元低利润的策略已经通过触目的数据被证明了其错误性。

　　去年十月，法国政府向PSA的贷款机构提供了70亿欧元(约合552亿元人民币)的金融担保，以缓解其财政危机。但这似乎并未对标致雪铁龙的发展起到实质性的帮助。PSA总裁Varin表示，集团不再期望得到政府的更多援助，因为法国政府自身也已经是债台高筑。Varin认为标致雪铁龙现在想要挽回局面不得不实行“联姻”方案。PSA需要尽快找到一个强有力的合作伙伴。

　　去年，标致雪铁龙和通用汽车签订战略协议，两家企业将共享汽车平台、在南美和俄罗斯这些市场上进行营销合作以及组建联合采购组织。但是该合作预计要等到2016年才能看到成效。虽然标致家族一再表示想要放弃其33%的控股权，但是通用汽车对此并没有表示出什么兴趣。通用首席执行官Akerson在六月底接受采访时说：“我们目前并没有打算更多的投资标致雪铁龙。因为我们在欧洲已经有欧宝这一疲软的子公司了，而且雪佛兰和别克品牌的未来发展我们也还没找到合适的定位。”

　　德国贝尔吉施格拉德巴赫汽车管理中心分析主管Bratzel也分析到：“在与通用的合作关系中，标致雪铁龙并没有主导优势，一味等待通用的救援只会使其发展陷入僵局。PSA必须从仅有的几个合作候选人中找到最为合适的伙伴，比如说东风汽车。”

　　德国专家认为东风汽车入股或是可持续发展方案

　　不久前，标致雪铁龙与东风汽车合作在武汉建立第三家汽车组装厂。该工厂将生产雪铁龙新爱丽舍(C-Elysee)、标致301和标致2008。预期到2015年底，新厂的年产量会提高2/3，达到75万辆。这么一来，PSA在中国市场占有率就可达到5%。

　　东风与标致雪铁龙的新合作推动了东风汽车欲意收购控股权的传闻愈演愈烈。在《经济周刊》的采访中，Varin仅委婉地表示，他十分欢迎新的投资者。虽然未得到明确答案，德国业内专家还是坚持认为，东风汽车入股PSA集团是最佳解决方案。Bratzel说：“在当前条件下，东风汽车是PSA最理想的合作伙伴。中国政府或许还会对此次的入股给予财政支持。但是，这家中国企业并不是容易的谈判伙伴，他们对合作关系的要求很高。PSA必须考虑清楚，自己是否愿意放弃独立性。”

　　德国汽车研究中心主任DudenhöFFer甚至认为，东风汽车应该收购标致雪铁龙的更多股份。因为法国政府现在已经自身难保，东风汽车可以说是现在PSA的“救命稻草”。它最起码能保证PSA员工的工作岗位。避免裁员是可持续发展的最基础保证。

　　中国市场则是希望

　　虽然PSA高管在针对中国东风汽车或收购其控股权的事情上一再表态，对于谣言不会予以置评。但是双方在武汉举行第三加工厂投产仪式之后，发展态势也似乎明朗起来。因为标致雪铁龙的发展已经是举步维艰，寻找海外投资者来合作是最理想的方案。而作为标致雪铁龙合作伙伴的东风汽车应该是理想候选，因为东风汽车集团背后有中国这一坚实的市场基础。

　　最近，从中国市场传来了好消息，即标致和雪铁龙的品牌车型在中国的销量增长了33%，这使得中国超过了法国本土市场，成为标致雪铁龙集团最大的市场。Varin在接受《经济周刊》采访时也兴奋的表示，他们在中国的市场份额已经可以赶上竞争对手大众了。

　　当然，这只是美好的企业愿景。事实上，标致雪铁龙今年在中国市场的14.2万的销售额与大众59.8万的销售额还有很大的差距。如果想尽快缩小这一差距，东风汽车入股将是最佳方案。东风汽车早在1992年就与标致雪铁龙签署了合作协议，建立合资公司。虽然关于控股权问题的会谈将会矛盾重重，讨论的基础也比较复杂，但是这一合作趋势还是十分乐观的。因为PSA集团已经慢慢将希望寄托在中国这个新兴市场上了。