品牌重新划分 PSA差异化战略存疑（2）

　　形势严峻

　　在PSA全球出现巨额亏损的背景下，如果在产品规划和品牌建设上再不着手改革，那么销售终端的内耗就仍将会持续下去。

　　在PSA集团内部，自1976年标致与雪铁龙两个品牌合并之后，其内部竞争就一直存在。此后在上世纪90年代雪铁龙进入中国，与东风汽车公司成立神龙汽车有限公司，并又导入标致品牌后，国内的东风标致与东风雪铁龙两个合资品牌也随之展开了内部竞争。

　　彼时，神龙公司总经理刘卫东就曾坦言：“在PSA集团内部，标致和雪铁龙就是相互竞争的品牌，未来在神龙公司，东风标致和东风雪铁龙同样是竞争关系。”由此，从东风标致的206 与东风雪铁龙的C2、东风标致307与东风雪铁龙的世嘉，到东风标致的508与东风雪铁龙C5，相同的底盘、相差不大的外观与价格，标致与雪铁龙就这样一路缠绕，将互相竞争进行到底。

　　而由此带来的负面影响，除了相互间影响销量外，更带来了两个品牌全部独立运营的生产成本、营销成本、渠道成本的多重浪费。

　　因此在2012年4月，神龙公司也进行了改制。将此前神龙公司下属的两个东风雪铁龙、东风标致商务部整合为一个统一的部门，同时除了统一销售公司的后台运作层面外，包括品牌的研发团队、零部件、服务、售后维修以及人事、财务等方面也都实现了整合。

　　然而，在经过了一番幅度不小的整合后，PSA的销售业绩却并没有好转。2012年，PSA的全球销量同比下跌8.8%至282万辆，并且亏损额高达50.1亿欧元。

　　对此，汽车业知名评论员张志勇表示：“经过此前的整合，无论是PSA还是神龙公司，其虽然在成本和效率上有所提升，但产品规划、营销上其实并没有实质性的变化，而最重要的就是标致和雪铁龙品牌的定位一直都没有明确的区分。因此，如果PSA在产品规划和品牌建设上再不着手改革，那么销售终端的内耗就仍将会持续下去。”

　　挑战重重

　　品牌差异化战略虽然势在必行，但其在产品、资金的跟进以及能否与合作伙伴达成共识等问题，都将对其在执行层面带来困难。

　　也正是看到了问题的所在，此次PSA终于正式的将品牌差异化建设提上了日程。不过，具体到PSA欲将标致与雪铁龙分别提升与下调的策略，无论是在PSA(中国)还是在神龙公司内部，现在似乎还并没有达成共识。