“2月26日全新一代天籁将正式亮相，届时大家会发现它与现有中高级车有一个‘代际’的差别。”1月18日，在广州花都东风日产新春晚会现场，东风日产乘用车公司副总经理任勇提前透露了新一代天籁的发布时间。

　　刚过去的2012年，作为东风日产的旗舰车型，同时也是中高级车市场的常胜将军，天籁销量下滑接近50%，但似乎丝毫没有动摇企业的信心，“从亮相那刻起，无论是东风日产还是中高级车市都会进入‘天籁时间’。我们坚信，2013年，新一代天籁将是中高级车市的最大看点。”任勇在前述活动上表示。

　　作为中高级车市场上不可忽视的一款合资车型，天籁换代带来的震荡绝对不是仅就企业本身而言的。今年与天籁一起迎来换代的还有广汽本田的雅阁，在2012年的风浪里，这对竞争对手日子都不太好过。两家企业都将筹码押在了今年，押在了换代车型上。

　　四缸还是V6？

　　“新一代天籁是东风日产今年的关键一战，意义丝毫不亚于2008年上一代天籁上市之时之于东风日产。”有业内人士这样评价道。

　　受市场增长放缓、零部件供应不足、地方限牌和涉日事件的影响，一度快速增长的东风日产近两年日子并不好过，任勇“在东风日产成立10年时，实现年产销超100万辆，年营收1000亿元，进入中国汽车行业第一阵营”的计划也因此被打乱，2012年，东风日产共销售汽车772985辆，没能完成年初制定的100万辆目标，尚不及2011年80.8万辆的业绩；还一度跌出单月销量前十的榜单。

　　危机当前，天籁的换代被看做一次绝好的反击机会，企业希望让行业重新看到天籁对于整个中高级车市场的意义。

　　“新一代天籁与其他中高级车‘新’旧有别，从研发原点、研发思维开始，我们就打破常规，开展了庞大的基因进化工程。”任勇表示。

　　据了解，在外观、内饰设计上新一代天籁将与美版的日产Altima保持一致，变得更加年轻、动感，与国内中级车年轻化的趋势相吻合。而一直号称“舒适之王”的天籁，其实更让人期待的是在驾乘体验方面的升级。

　　在车身尺寸方面，新一代天籁为4868/1830/1490毫米，轴距2775毫米，与其他中级车不断加长长度和轴距相比，新一代天籁并没有在车内空间上做太多文章，不过下半年有可能推出加长版本。

　　在引擎方面，东风日产过去一直宣传的是天籁V6发动机“天生”所具备超越四缸机的平顺性，但据记者了解，此次换代，天籁有可能搭载四缸发动机。“因为广汽丰田和广汽本田都有自己的混动车型了，所以此前厂家曾表示新一代天籁会配备混动，后来又说会换四缸，现在还没有最确实的消息。”一位接近企业的内部人士1月28日告诉时代周报记者。放弃V6选择四缸，东风日产是出于何种考虑呢？

　　可怕的对手

　　“去年东风日产没能完成100万辆的任务，”一位东风日产4S店的投资人告诉时代周报记者：“我们（销量）也有10%的下滑。”该人士表示，由于市场前景不明朗，其开始关注新品牌的发展，不会把鸡蛋都放在一个篮子里。

　　数据显示，2012年，中国主要的25家乘用车企业中，仅有10家企业完成年度销售计划，其中，长安福特完成率最高，达112.1%；15家企业未完成销量目标，其中，一汽轿车(自主品牌)完成率最低，不足50%。

　　而日系也无一例外地没能兑现年初的愿景，其中，东风本田和一汽丰田完成率最高，2012年销量分别为28.22万辆和49.55万辆，完成目标34万辆和60万辆的83.05%和82.6%。广汽本田全年销售31.64万辆汽车，完成率为79.1%。

　　对于日系未来在中国的发展，J.D.Power亚太汽车市场预测总监曾志凌认为，涉日事件对其影响还将持续，在短期内日系尚无法走出目前的困境。“（事件）将造成长期的阴影，我们对日系的预期会往下调。”

　　2008年，刚上市的天籁便以54%的增长率超过既定目标。此后，天籁的销量都是一条向上延伸的直线，从2009年的10.9万辆，到2010年的14万辆，再到2011年的15.6万辆，天籁稳坐中高级车日系三强的宝座。截至2012年，天籁国内累计销量已超过70万辆。

　　但随着强势竞争对手的加入，不仅天籁，三强里的雅阁和凯美瑞也受到了冲击。2011年，天籁共卖出17.38万辆，4月份才上市的帕萨特全年卖出9.78万辆，到了2012年，形势已经完全逆转，帕萨特的销量超过20万辆，平均月销超过1.7万辆，将雅阁、凯美瑞和天籁抛在身后。这一年，天籁的销量只有不到10万辆。

　　“日系中高级车现在价格很尴尬，他们注重利润，不愿意给出太大幅度的降价，而市场上德系三强（奥迪、宝马和奔驰）的价格却越来越往下沉。”曾志凌告诉时代周报记者，在上海地区，奔驰C级的价格都已在20万元左右。“豪华车入门级的车型给日系三强施加了很大的压力。”

　　他认为，在未来落实双品牌战略或许是日系在压力中生存的最大依靠。“日系作为最早开发合资自主的群体，可利用自主品牌淡化日本色彩，培养新的消费阶层。”

　　诞生两年的东风日产“国民车”品牌启辰目前有D50和R50两款车，定价均在9万元以下，2012年，启辰的销量为4.18万辆，占企业总体销量的5.4%。广汽本田自主品牌理念旗下目前有一款量产车S1，全年销量为2.46万辆。

　　“去年启辰的销售也有所下降，毕竟它是东风日产旗下的品牌，不少消费者认为它也属于日本车。”前述经销店投资人对时代周报记者说道。

　　去年，东风日产的母公司日产汽车在中国市场总计销售了1181500辆汽车，在2011年1247738辆的基础上同比下滑5.3%。尽管下滑并不明显，但该企业的CEO卡洛斯·戈恩认为，“如果情况恶化，日产必须建立长期的经营计划。”受到涉日事件影响，日产去年将中国市场的目标销量从135万辆调整为117.5万辆。