在广汽菲亚特位于质量中心三楼的饭堂里，员工只要一抬头就能看到电子宣传栏上滚动播放的企业首款国产车菲翔Viaggio最近的三大喜讯：上市百天销量过万；揽获41项大奖；荣获C-NCAP五星碰撞成绩……“现在人员多了，有3000多号人，这是在给大家打气。”企业市场科负责人蔡丽莎说道。

　　作为中国合资车企新力军里最年轻的一员，面对增速下滑的大环境和已经成长起来的出色的竞争对手，毫无疑问需要经常给自己打打气。

　　错失“最好的时光”

　　对于最近网络上有关“总经理郑显聪即将离开广菲，调任菲亚特（中国）”的报道，2012年12月29日，蔡丽莎对时代周报记者表示“是未经考证的消息”。她表示并没有收到相关的通知，“企业目前一切运作正常。”

　　“今年广菲还将推出一款新车—菲跃3.5L版本，以进口形式销售。”

　　在广菲目前的产品序列里，已有菲跃Freemont（2.4L）、菲亚特500、博悦Bravo三款进口车，9月上市的中级车菲翔是这个成立于2010年的合资企业的首款国产车型。

　　来自企业方面的消息指出，在上市一百天的时间内，菲翔在全国销量超过一万辆。如果按每月3000辆的销量来计算，菲翔2012年总销量会达到1.3万辆左右，或无法达到预期的2万辆销售目标。

　　尽管销量还处于爬坡阶段，但郑显聪和他的团队一直强调广菲导入菲翔的“诚意”。车身高强度钢及超高强度钢比例为65.4%（新速腾为54%），为中国市场量身打造的2708mm长轴距以及从入门车型就配备1.4T涡轮增压发动机等等，而最有诚意的当属菲亚特拿出的由Alfa Romeo掀背运动轿车发展而来的CUSW平台，在此柔性平台下未来能延伸出多款车型。“这是目前菲亚特最先进的平台之一”，蔡丽莎介绍。

　　经历过与南汽合作的失败，重新出发的菲亚特，当然不会再掉以轻心。但可惜中国汽车市场“最好的时光”是追不回来了。

　　根据中国汽车工业协会数据，2012年1-11月的中国汽车累计批发量增速为4%，较2011年1-11月累计增速2.6%增长1.4个百分点，2011年全年增速只有2.5%，而2010年和2009年则分别为惊人的32.4%和46%。

　　根据盖世汽车网整理的数据，在2012年的前三季度中，我国25家主要的乘用车企业中，仅有少数企业销量达到其年初时制定目标的75%，其他绝大多数企业销量完成率均低于75%。完成全年销量目标75%的主要有一汽大众、东风乘用车、上海通用、长安福特马自达。完成率在60%以下的主要有广汽丰田、江淮汽车、奇瑞汽车、天津一汽、东风裕隆、一汽马自达、北京奔驰、一汽轿车。

　　为应对市场的变化，合资企业中高端车型降价的同时，还推出了低价位产品，甚至正面冲击到自主品牌产品。与此同时，销售合资车的经销商也告别了喝糖水长大的日子。

　　近期，J.D.Power发布的一份调研报告显示，随着宏观经济形势及监管环境的变化，加之汽车品牌和经销商数量的急剧增加，中国汽车经销商的利润出现明显下降。J.D.Power亚太区总经理梅松林表示，整个车市的发展速度减缓的时候，首先感觉到“痛”的是经销商。2009年中国有84%的经销店是赚钱的，到了2011年，赚钱的经销商的比例下降到63%，出现经营亏损的经销商的占比则从2009年的6%增加到2011年的20%。也就是每5个经销店里就有一个是亏钱的。

　　对于目前只有一款国产车可以销售的广汽菲亚特经销商来说，经营的压力可想而知。据了解，广菲在全国各级城市的4S店有110家，计划今年底增加到200家。

　　中级车攻坚

　　过去说起菲亚特这个品牌，消费者很快会联想到其与南汽合作时期推出市场的派力奥、西耶那或周末风这些相对低端的车型，但现在再提及菲亚特，年轻一代或许会更多联想到意大利风格、法拉利或Gucci。这对于要重塑形象的菲亚特来说，是一个必须要把握的机遇。

　　作为旗下拥有法拉利、玛莎拉蒂、Alfa Romeo等世界知名汽车品牌的集团，菲亚特从在都林成立至今已有超过100年历史，但在中国市场上，却仍未跻身主流。业内人士认为，在结束与南汽的合作以后，菲亚特的品牌价值在不断下降。郑显聪不止一次强调提升品牌形象，增加客户美誉度是其目前的首要任务。2010年，广汽菲亚特收回了菲亚特在中国进口车业务总代理权，并先后引进了菲亚特500、菲跃等新车型，加上2012年首款国产车菲翔的正式上市，广菲的雏形已经逐渐清晰。“2013-2015年，广菲将陆续导入C级、D级和SUV车型，争取2015年达到25万-30万产能。”蔡丽莎对时代周报记者说道。

　　在广菲的焊装车间，电子显示牌上闪动着每天的计划产量为238辆，而实际生产数量会根据需求和其他因素作出调整。在这里，工人们一天的工作时间约为7.5个小时，生产节拍为92秒，目前产能为48万辆的广汽本田这一数字为51秒。他们引以为豪的是世界一流的整车检具系统以及总经理郑显聪不惜血本买下的一组机器人，还有有“小玛莎拉蒂”美誉的首款国产中级车菲翔。

　　中级车因兼顾经济性与空间需求往往是家庭购车首选，也是我国轿车市场的最大细分市场，因而成为不少企业首款投放市场走量的车型。2011年中级车销量约530万辆，占国产轿车市场的52.4%。其中，外资品牌市场份额远高于自主品牌，约占72%。

　　这个战场也由于这些原因变成兵家必争之地，竞争尤其激烈。粗略统计，中国外资与本土车企提供的中级车产品约40余款，价格区间覆盖9万-13万元，年销量超过10万辆的车型就有接近20款。这里聚集了明锐、科鲁兹、福克斯等主流合资品牌的畅销车型，还有月销已达两万的速腾和朗逸等，菲翔要成为其中的佼佼者，并不是一件容易的事情。

　　“我认为每家公司都做得比我们好。”在问及国内哪个汽车企业是其最欣赏的，菲亚特-克莱斯勒公司CEO马尔乔内这样回答道。“从本土化生产的角度来说，我们来到这个市场太晚了。所以现在我们在奋起直追。”领导者这种开放的态度至少能让人看到广菲的前景。尽管目前仍在产能爬升阶段的菲翔还要接受市场更长久的考验，但竞争对手众多失败和成功的案例或许就是后来者一份意外的礼物吧。

　　“对菲亚特来说，要避免重复过去的错误就是要带来最先进的平台和技术，而菲翔就是菲亚特最新的车型。”马尔乔内说。