菲翔的身世与驾驶感受

　　“您好，这是什么车?多少钱?”“菲翔”“……飞翔?”虽然菲翔已经上市两个多月了，可这几天我仍然会遇到这样的情况，看来大家对这款车还真不是很熟悉，所以现在我就来给大家讲讲这个“混血儿”的故事。

　　● 它来自哪里?为什么是混血?

　　眼前这台菲亚特菲翔采用阿尔法·罗密欧Giulietta的平台(1986年阿尔法·罗密欧被菲亚特收购)，在菲亚特与克莱斯勒合并后进行加长加宽处理，生产出了道奇Dart，随后菲亚特根据广汽集团的意见对Dart进行重新优化，造出了今天的菲翔。Viaggio在意大利语里是旅程的意思，结合菲翔这个中文名字，不难看出广汽菲亚特对它寄托的众望。

　　在意大利创造了平台，美国进行改造，意大利人又为了中国市场重新进行设计调整，最后在中国制造生产。说它是一道美式的宫保鸡丁口味匹萨也不为过吧?

　　● 开起来怎么样?

　　想在紧凑型车市场中占到便宜没点硬本事可不行，菲翔全系配备了一款1.4T-JET涡轮增压发动机，有两种不同调校版本。高功率版本，最大功率150马力/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/3000rpm，账面数据比大众1.4T有优势。而低功率版本则为120马力/5000rpm，206牛·米/2500rpm，更注重低转速的扭矩输出。

　　与之搭配的是一台6速干式双离合变速箱，带有手动换挡模式，最大可以承受350N·m的扭矩输出，这样的数据看起来比大众的7速DSG更令人放心一些。

　　我们测试车为150马力的顶配版本，低转速时还是显得有些提不起精神，轻点油门转速就会快速攀升至3000转左右，随着涡轮发力，此时加速感会有明显的提升。油门与动力输出衔接的顺滑程度令人很满意，在城市中轻松驾驶毫无问题，偶尔想来点激情?油门到底吧，它还能回馈给你一个足够给力的推背感。

　　6速干式双离合控制模块由菲亚特旗下马瑞利集团所提供。在换挡方面这台变速箱调校的非常轻柔，也可说略有些迟缓，没有了大众DSG上低速闯车的坏习惯，也没有双离合那种快速的换挡方式，很多时候甚至让我产生了这是一台普通自动变速箱的错觉。

　　这种温和的换挡逻辑照顾了日常使用感受，同时也影响到了运动性，深踩油门变速箱也无法干脆利落的做出反应，总是需要一个小的迟疑才会不慌不忙的降挡、转速攀升。

　　不过菲翔的转向系统才是最需要适应的，电子助力调的非常轻，手感不够扎实。方向盘中间虚位旷量较大，转向力度不够均匀，在日常驾驶中会产生一定影响，挺别扭的，希望厂家在以后可以进行优化。

　　好在底盘方面菲亚特给自己挣回了不少面子，悬挂表现出了足够高的综合素质，对付细碎的震动可以很好的吸收，减震阻尼呈线性，入弯时还可以给你回馈一个很有韧性的支撑感，充分兼顾了操控性和舒适性。

　　● 油耗测试

　　在整个测试过程中，车内乘坐了3名男性乘客，装载少量行李，全程共行驶101.3公里没有开启空调，其中车速小于30km/h的拥堵路段约有40公里，其余则是畅通的环路，平均时速28km/h。最终我们得出的综合油耗成绩为7.53升，因为全程有较多的畅通道路，所以这个成绩对于1.4T紧凑型车来说算是正常水平。

　　我们给予的各级别车型合理油耗参考值(非硬性指标)

　　纯经济的微型车：不高于7升/百公里

　　小型车/混合动力：不高于8升/百公里

　　紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

　　中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他车型：不高于15升/百公里

　　<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>

　　<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>