五年磨一剑：自主品牌“后发先至”进化论

五年磨一剑：自主品牌“后发先至”进化论(4)

后发之道：广汽研究院锻造传祺“灵魂”

黄向东———广汽集团副总经理兼广汽研究院院长，刻意保持着低调的行事风格。除了与广汽乘用车有关的活动，他极少出现在媒体的聚光灯下。

2012年10月11日，他接受南都记者专访，坦承肩上担子重。他认为，做自主品牌，广汽拥有技术研发上的“后发优势”。广州是中国制造业之都，而广汽研究院，则集广汽集团多年来在制造业研发方面的优势于一身，“生产的是汽车的魂”。

技术实力“接近完美”

7月6日，中国汽车技术研究中心公布的2012年第二季度C-N CA P碰撞测试结果，广汽传祺G S5以总分49.1分的表现荣膺五星安全评级，刷新了传祺轿车去年48.8的高分，中国汽车技术研究中心对传祺G S5在碰撞试验中的表现评价为“接近完美”。

“我们说这是个‘传奇’”，黄向东说。广汽研发人员的确有资格自豪。有许多企业干了多少年都没能达到广汽传祺的水平。

“一上市，至少在汽车最重要的安全方面，是和国际甚至国际高水平接轨的，”要知道许多合资品牌车型的碰撞结果也不过是三星、四星。广汽传祺的背后，体现出广汽研究院的技术研发实力。

黄向东说，中国汽车工业的研发相对于百年跨国车企而言，或多或少都是“后发”的。广汽的自主研发、起步晚，看到了别人的经验与教训，后发优势更知道从哪里先切入、强化哪些能力手段、建立哪些与众不同的优势。

他举例说，“我们开发的汽车整车的电子电气系统，采用最新国际标准，因此，技术含量高于目前国内常见车型水平，开发水平也更高。”这恰恰说明了后发优势带来的好处。

新能源车“后发先至”

投资约38亿元、占地30万平方米的广汽研究院新基地，就坐落在广州番禺化龙镇的广汽乘用车有限公司对面。这座由德国设计师操刀设计主体建筑的研究机构，还拥有它超一流的研发能力：

具备同时主导3个车型自主开发的能力和规模；每年300辆开发样车的试制能力；涵盖整车集成、动力总成、造型、车身、底盘、电子电器的设计开发与验证能力……该项目的建成，也使广汽研究院跻身国内一流、国际先进的汽车研发机构行列。

黄向东清晰地描绘着广汽集团自主研发的技术路线图。2006年7月，广汽研究院成立。建院之初，即设立高新技术部，从事节能与新能源汽车技术研发。他们进行了多种路径的探讨，从混合动力、到插电式、再到增程式纯电动及纯电动汽车，开展全覆盖式研究。

广汽研究院承担了插电式混合动力汽车研发及产业化的国家863项目，广汽集团也是惟一获得这一产业化项目垂青的国内车企。

眼下，“传祺四驱混合动力车”即将率先推出。这款车现在已进入了“大小目录”(即国家目录、国家节能与新能源汽车示范工程推广与应用项目的目录)。“公布一个价格就可以销售了”。广州是“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程项目的城市之一。今年底，就将有数百辆传祺四驱混合动力车供应广州，做示范运行，很快也会商业化。而插电式传祺今年也能进入国家目录，商业化指日可待。

黄向东的“后发”之道

谈起作为汽车核心之一的动力总成研发，黄向东颇为得意。他介绍说，广汽研究院研发的G系列发动机覆盖了1.6L-2.0L不同排量，有增压、连续双V V T乃至直喷机型。

“我们正在进行先进‘小发’的开发(即研发0.7L-1.5L系列小型发动机)。该研发不仅因为国家政策引导(2015年我国将全部实施第三阶段油耗标准，鼓励汽车多采用小排量、更节能环保发动机)，广汽乘用车甚至整个广汽集团也需要发展另一个系列的发动机。”

据悉，“小发”平台的研发工作已进行了相当长的一段时间。技术平台研发将收官，转入具体机型的商品化研发，形成具体的产品，并将陆续推出不同的组合，搭载在不同的车型上，首款新机型有望在明年面世。

不过，“研发是为市场服务的”，广汽集团的技术“总管”黄向东及其团队同样也在利用后发优势，开拓产品市场。

“目前，没有一款新能源汽车跟传统汽车一样的价格。在国外，丰田普锐斯的价格接近于传统汽车，快成功了，这也是我们努力的方向。”黄向东表示，传祺四驱混合动力车同其他许多“先行”的混合动力车相比，价钱更便宜，但节油率差不多；多了许多功能，但成本没增加。“同样是一个发动机，两个电动机，设计成四驱，将一个电动机放在后桥上，并没有增加成本，却增加了功能，这是我们技术上的创新，也是努力的一个方向。”

高端语录

“开发是市场化的产品，研究则是要形成大量的技术储备，为未来的开发、为未来的发展储备技术，广汽不是短视单位，不能光看今天，要着眼于未来，没有大量的技术储备，像丰田、宝马、通用那样的技术能力，怎么能跟它们竞争？”

“在研发领域，需要有雄心壮志，也要有行动。给广汽创造自己的无形资产，自己的知识产权，这才是站在了产业的高端。有一天我们也会把技术卖给别人，会达到这个目标。”——— 广汽集团副总经理兼广汽研究院院长黄向东