五年磨一剑：自主品牌“后发先至”进化论

五年磨一剑：自主品牌“后发先至”进化论(2)

共赢法整合资源构建配套体系，培育优秀供应商

2011年的一次供应商大会上，何韶作为“优秀供应商”发言，作为肇庆动力技研有限公司董事长，他的企业自2008年成为广汽乘用车缸盖的供应商，从合作之初的单一产品到如今十数种产品的全面合作，“始终坚定地跟着广汽的步伐。”

第一年，面对将原始设计为重力铸造的缸盖，应用在低压铸造上这个课题，在广汽乘用车的协助下，终于完成攻克了这个艰巨的难题———将原始设计为重力铸造的缸盖，成功应用在低压铸造上。

这一事例佐证了虽未“先发”的广汽乘用车的另一大贡献，“我们在整合世界资源构建强大供应体系的同时，也培育了一批国内优秀的供应商。”在这一点上，如果不是广汽乘用车立足于全球资源和市场的这一平台，是不可能有能力来培育本地的合作伙伴的。这家企业刚开始供货的时候不良率达到30%，远超出标准范围，于是广汽乘用车采用专家驻点的形式，助其一步一步改进工艺提升品质，到现在其不良率平均控制在2%。目前，由于它稳定的品质以及成本的优势，被多家外资企业看中，现在已经出口为克莱斯勒供货，与福特的项目也进入洽谈之中。

在供应链管理上，“共同发展、合作共赢、同等优先、淘汰落后”，通过与国际水平的供应商深入合作，对每一个零部件都进行测试，制定出严格标准，然后才能进入到量产环节，从而保证了传祺的品质。

辟蹊径“走进去”，政府采购获认可；“走出去”，有规划有目标

吴松还在干另外一件事。打造传祺品牌，他和他的团队从不循常理出牌，招招剑走偏锋。产品力和营销力是企业的“二轮驱动力”，但“很多人试都不愿意试自主吕牌”，吴松感慨，“国人不待见国货”的消费观令“品牌的建立任重道远”。

吴松的招数是：坐。通过政府采购等途径，让公务员等社会精英来“坐”，传祺现已成为商务部对外援助项目的定点采购产品，同时也进入了公安部和一些大型国有企业的采购名单。

在广东，越来越多的地方政府采购广汽传祺，并称赞这款本土车型“安全性能好，抓地力很好”。吴松还自创总结了政府采购自主品牌的“一坐三好”：“政府形象好，费用开支减少好，群众亲民形象好”。

作为本土汽车品牌的“迟来者”，广汽传祺“走出去”的步伐并不迟疑。通过投洽会、东盟博览会等国际性平台，展现将传祺打造成具有世界级品质中国车的实力和雄心。吴松表示，“2013年，我们计划出口整车3000辆-5000辆。”

国家商务部机电和科技产业司副司长支陆逊曾“炮轰”部分自主品牌车企的“走出去”战略很盲目，缺乏调研，也未针对出口国进行适应性的调整。作为“后来者”的广汽传祺所具有的“后发优势”也体现在了海外出口战略上，总结前人的经验教训，规避风险。

从去年开始考虑出口，今年成立专门机构，做好前期调研、摸清目标市场情况、制定战略方向、提供样车给专业机构，对车型进行试探性认证……吴松有条不紊地规划着。毕竟“传祺的技术源自欧洲，品质采用日系精工制造的标准，这样的产品价值在国际上是很受认可的。”

如针对海外市场可能出现的贸易壁垒，广汽乘用车的对策是：先推整车出口，适当时机选择具备条件的国家或地区，与当地合作商开展合作，时机成熟，可考虑以独资或合资形式建厂发展。

未来梦：不停止脚步，欲从中国走向世界

据广汽集团“十二五”规划要求，自主品牌要达30万辆。但“产品为王”，仅凭2款车，显然不足以达至目标。日前，广汽集团发布公告欲募资20亿元，提及部分奖金用途将用于“广汽乘用车公司增加车型和新发动机平台建设”。

2011年，首款传祺轿车销售了1.7万辆，创下了自主品牌单一中高级车型上市首年的最好成绩；尽管2012年车市低迷增速放缓，自主品牌份额更是降至40%，但G S5下线以来，随着产能爬坡，月均销量突破3000辆。

据吴松透露，为更好地适应市场尤其是公务车采购“双18”的需求，今年年底前，广汽传祺还将推出搭载了1.8T涡轮增压发动机的车型。而2013款传祺轿车也将于明年全新上市。

兼顾公务车采购的传祺，也要更加适应年轻人的消费潮流。事实上，今年上半年，传祺便针对追求动感的消费者，增推了黑色内饰版。按广汽乘用车的战略规划，第一款车型采用“引进技术，合作开发”路线，第二款车“以我为主，全面整合”，第三款车就要“全新开发，全新整合”。“兵马未动，粮草先行”，同时，按初期规划，广汽乘用车首期已建成年产10万辆整车、10万台发动机的产能，且预留了继续扩产的空间，未来可在不停产的情况下，扩能至年产40万辆整车及其配套发动机的生产规模。

“多年的合资生产经历并不代表我们已经习惯仰视，忘记真正该做的事情”，问愿景，广汽乘用车总经理吴松回答：希望通过对国际、国内市场的整合，让传祺成为一个国际品牌，也利用国际合作探索的经验来保持产品的竞争力，培养人才，让广汽乘用车由一个制造企业转变为一个品牌经营的主体。