英菲尼迪全力扩网 年底90家目标被指定高

英菲尼迪全力扩网 年底90家目标被指定高(2)

内部信心不足？

针对经销商的布网进程，葛然表示，听说最近有报道称英菲尼迪要在国产前，争取最后的时间，迅速扩张网络，“我们中国事业部并不是因为国产前，就要大肆扩网，这是英菲尼迪这个品牌在中国发展一段时间后，原本制定的计划，是跟着销量走的，并不会为了国产而加快速度。我们招募经销商，一是看理念，是否看好英菲尼迪品牌；二就是要看资金实力了，店面投资金额比较大，所以有一定难度，我们主要寻求资金实力雄厚的经销商集团为主。”

葛然向记者表示，无法透露具体情况，但被问及年底能否达到全国90家经销商时，葛然给出了含糊的答案：“不好说，就是到不了也应该和目标差不了几家。”英菲尼迪内部对于完成年底的网点目标稍显信心不足。

中国汽车流通协会有形市场分会会长、北京亚市总经理迟亦枫在接受采访时表示，虽然豪华车利润高，也有着很大的市场空间，但随着很多大城市的豪华车市场竞争越发激烈，具有一定的风险，普通豪华车4S店建店需资金5000万元以上，而更高级别的旗舰店则要耗资上亿元。

业内人士认为，进入中国将近七年时间的英菲尼迪共建店58家，而再过四年，使经销商数量翻两番的目标，恐怕还是有一定的难度，这也与英菲尼迪国产后的发展计划紧密相连。同时，今年6、7月份的英菲尼迪库存率高达6.18也令许多原本有意加盟的经销商有所顾虑。

在葛然口中，英菲尼迪并没有“特意”加快步伐，而记者发现，打开英菲尼迪中国的官方网站，明显位置刊登了经销商招募的信息，并且注明：重点在河北、天津、重庆、内蒙古、广东、湖北以及江苏招募经销商。

在北方重点城市的布点，二者相差并不大，但在南方经济发达城市，雷克萨斯早已率先顺利铺网，英菲尼迪在南方的网点数量也远远超过北方地区，并试图继续扩大在广东以及江苏等地的网点数量。

根据英菲尼迪在各地上牌量可以看出，前三位分别被北、上、广占领，往后依次为重庆、大连、深圳、呼和浩特以及苏州，有几个地区与英菲尼迪即将发展的重点区域吻合，但如河北、湖北等均属上牌量较低，建店难度较大的地区。同时，英菲尼迪网点聚集最多的浙江，销量却并不突出，没有列入前十。业内人士认为，企业在进行经销商布局是，一是广撒网，让经销商的范围尽量覆盖更多地区；二是针对销量多、经济发达的地方先“占地”，而英菲尼迪的布网计划似乎并不属于这两种。

“借道”东风日产？

有报道称，英菲尼迪在招募经销商中优先选取东风日产旗下具有实力和规模的经销商，而葛然表示，“我这边并没有得到这样的消息，也没有特定先要从东风日产的经销商里面发展。”

中国汽车流通协会针对东风日产全国500家经销商的一份调查显示，2012年截至目前，东风日产经销商新车销售的平均毛利水平在1%，低于行业平均水平的4%~6%。据利泰集团江门区域总负责人兼东风日产江沙专营店总经理龚志高透露，东风日产厂家已经决定对上半年任务完成率较好的经销商提前半年发放补贴（返利）及给予奖励，据称全国范围补贴总额超过一亿元。北京地区获补金额最高的店为三合日产店，达172万。许多经销商表示，厂家的半年度补贴十分及时。

外界普遍质疑，对于利润有所下降的东风日产经销商来说，在此时，很难承受再加盟豪华品牌英菲尼迪的投入，这一点也得到了葛然的确认。

葛然特别强调了一点：“由于建店要求高，所以我们选择的经销商，一定要有之前做过豪华车的经销商。”这点要求，与主要从东风日产经销商中发展，有一定的出入。而有媒体报道的“东风日产+英菲尼迪”的模式似乎也不被英菲尼迪所接受。

截稿前，有市场从业者对记者表示从东风日产内部招募不符合英菲尼迪定位，从外部招募，在豪车销售投资风险加大的当前又非常困难，英菲尼迪年底90家的目标或许真的定高了。