一个唯有在中国市场才会出现的新名词“合资自主”，当下正面临多重的利益纠葛。

　　上周，接近东风日产的相关人士透露，启辰品牌在下半年推出R50后，有望将原先挂“NISSAN”标的玛驰并入启辰R系车阵营，希望扭转玛驰的销售局面；在此之前，东风本田因合资自主车型思铭引起的换标“HONDA”事件，已官方回应称无法纵容并将严厉禁止这一行为，而比这两者都更早推出合资自主车型“理念”S1的广汽本田，眼下对其的销售状况也讳莫如深。合资自主车型先后量产的一年多光景中，毁誉参半，这一特殊产物的落地现状足以引起行业的警醒与反思。

　　启辰答案

　　“玛驰不会划入启辰阵营。”这是今年4月间东风日产副总经理任勇给出的答案，可仅过数月，伴随启辰品牌在东风日产百万辆业务目标中所占比例的提升，东风日产本来严实的想法也出现了松动的可能。东风日产启辰事业部副部长颜宏斌日前对媒体表示：“未来，启辰的车型序号将拓展至30、70以及90，序号越高代表车型区隔越高，而两厢车型未来都将以R系列命名。

　　在日产的车型谱系中，小型车玛驰虽技术平台成熟，但自推向中国市场后其市场表现并未尽如人意，而在上一代颐达、骐达平台相继植入启辰D50、R50后，将玛驰换标“启辰”，这样的成本推衍显然更符合当初引入玛驰的成本考量。

　　回溯至去年4月17日，广本第一个成为吃螃蟹者，基于本田思迪平台打造的广本理念S1引出了一个新概念“合资自主”车型，一年后的4月22日，东风日产推出启辰D50，4月23日，东本推出基于上一款思域平台的合资自主车型思铭。但一年过后，真正能连续数月爬上5000辆台阶的仅有启辰D50一款。而另两款合资自主车的销售现状，几乎都遭遇了高开低走。

　　渠道为王

　　启辰已成为合资自主的领导车型。“启辰从上市之初始，就明确得到了经销商的支持。”东风日产销售事业总部副总部长杨嵩早在启辰D50上市当晚，就曾遭遇多位郑州当地经销商主动要求领销售指标，“排除启辰D50郑州生产的先天优势，经销商主动要货确实是由当地市场条件决定。”一位东风日产启辰事业部人士认为，正是三四线市场的需求抬升决定了启辰最初的产品规划和之后的销量上行。

　　杨嵩表示，东风日产自今年年初启动的百城翻番项目中，有100个城市都处三四线，1-5月份这100个城市的增长量大概占到东风日产在全国销售份额的65%，相当于1/3的存量带动接近2/3的增量，而这100个城市恰恰是启辰已经或即将全面扎根的市场所在。

　　另一方面，事业部编制也提高了启辰在东风日产体系中的地位，与杨嵩互为左右手配合的东风日产市场部部长叶磊还兼职启辰事业部部长一职，叶磊此前与各地经销商全面沟通的局面决定了启辰品牌在规划之初就奠定了立足市场基层的立场，这在其他有相同想法的车企中显然是一个想做却没有做到的环节。

　　“在启辰D50的销量中，原日产品牌经销商对启辰的贡献不小。”任勇在评价日产与启辰双品牌运作时曾提及，他甚至认为上半年东风日产对经销商下达的为启辰“背书”的意义太强，虽然他这么说，但由此也能读出，以杨嵩为代表的曾经的快消品空降团队对经销商执行力的统一贯彻的功底。

　　本田缺课

　　与东风日产相比，无论是广汽本田，或是东风本田对于合资自主都抱有强烈的抱负，其更短的产品线也要求本田需要在更大的市场中寻找可能，但事实却并未如本田方面想的如此简单。

　　思铭上市之初，东风本田总经理水野泰秀给出的月销售目标为3000辆，而据中汽协数据显示，思铭自上市以来，只有2012年4月份3022辆的成绩达标，5月份下滑到2260辆，6月份则仅有1448辆，而在曝出经销商私下将椭圆形思铭车标更换为“HONDA”车标介入销售的时间段中，思域2012年6月份销量为4863辆，而其前5个月月均销量则均为6000辆以上，说明思铭换标也给思域造成了不小的影响。

　　对此，东风本田汽车有限公司销售部副部长黎鹏回应称，将出台一些强制措施，遏制这种行为。“严厉禁止而且无法纵容这一行为发生。”但在该事件背后，东本方面如果早一步作出反应，或者先期从内部杜绝这一现象，由思铭带来的对双品牌的销售打压和品牌影响或许将减轻许多。

　　而在另一头，广本方面似乎也并未注意到来自经销商层面的反应。在多家北京市的广本店，理念S1虽然被置于单独的产品陈列台中，但理念的摆放位置都偏居一角，且店里销售人员近期对理念的推广热情显然不高。如果说歌诗图2.4L的引入丰富了广本上游产品的阵营，那理念的存在同样对下游市场具备相当的价值，广本高层虽然足够重视双品牌，却在店头出现了各异的推广局面。

　　双品牌同店销售，但“HONDA”和理念、思铭同根却不同待遇的现实不知还要在本田两大合资体系内上演多久，当下虽不可能要求所有合资自主都要冠以事业部制，但立项之初对合资自主的期盼和当下的市场现实最终会给所有期盼进入的厂家一个反思的契机。“狼来了？”“狼真的来了？”