市场走势下行，如果认为上海通用没发声就意味着无动作，这就真错了。

　　“从2015年开始，一年一百万。”在名为“BIP别克·智能驾乘体系”解决方案的展示过程中，上海通用别克市场营销部部长施弘透露了别克品牌届时的销售任务。作为上海通用举足轻重的子品牌之一，这个中期目标似乎透露得过早，甚至与上海通用今年遭遇的现实状况有些不符，但施弘随后抛出的庞大换型计划，真能感到上海通用确实是有备而来。

　　SUV的意义

　　在一幅由别克全系车型构建的谱系图上，施弘轻轻点了点，他希望给媒体变一个魔法：“从2012年下半年开始，这里面的元素将逐渐更换一遍，现有的位置将被换代车全面覆盖，更多的车型将填满这张图。”

　　如果可以，相信施弘很愿意做这个大魔法师，只是在变这个魔术前，他至少还要先花上一年时间积极筹备。

　　这场魔术的开场白，正好是从下半年别克即将上市的SUV开始。“我负责地说，上海通用的SUV绝非已知的一款车型，它的阵营将会布满大、中、小三大级别。”施弘的话让人一惊。在他作出此番表述前，上海通用对外透露的SUV车型仅为Encore一款，有望配备1.4T发动机，并于今年10月上市。

　　似乎是一场巧合，5年前自别克首款SUV产品昂科雷开始，上海通用基于当时全新的欧美平台铺设开始动工，而这样一场全面的平台技术演进一直持续到现今都尚未停歇。而自别克Encore开始，一轮全新的上海通用式崛起又很有希望就此拉开。

　　“从2008年-2012年，这一拨产品对上海通用的销量贡献大于50%。”施弘表示，确如他所言，正是从2008年开始，伴随欧美平台的扎实推进，上海通用告别了上一轮的市场蛰伏期，连续推出了别克双君、英朗系列和雪佛兰科鲁兹、新赛欧等一系列自成体系的产品序列，并自上而下全面支撑起了上海通用在车市的销售实力。

　　施弘从内心里感谢这一代产品的贡献值：“今年豪车下压的幅度大而且来得过早，且市场推广活动的频次几乎以周计算，但唯一能在市场上捍卫20万以上价值区间的B级车除了南北帕萨特系列，就是双君系。”公正地看，双君系列从最近几月的销售走势上说虽受到了冲击，但确实是在德系车一枝独秀、日系大面积后退的背景下，唯一守住阵地的车系。

　　“从2012年-2015年，别克产品推广的速度将大幅提高。”施弘提醒所有人，这一规模和速度都将是空前的。

　　主轴与局部

　　自别克Encore开始，这样一幅长卷如何拉开，恰恰是施弘展示的重点。

　　其实，在今年北京车展前后，上海通用方面即已大致透露出别克三条线的计划，只是基于当时的产品进度和披露环境，施弘有意卖了个关子，时至当下，这样一份空前的计划才开始逐步显山露水。

　　在这三条主线中，主打舒适型公商务市场的车型将继续以别克双君和英朗为主导，但不同的是，在2013年，别克君越将首先实现全面换型，其后，君威系也将跟进；而在运动型细分市场，目前仅有君威GS独立撑起的市场将全面拉宽产品线；而SUV阵营，将作为一支全新的力量覆盖大中小三大局部市场并分别投产新车型。

　　而作为当下在A级车市场存量最大，也是被上海通用别克系赋予“基盘”定位的凯越身上，将首先在明年做出尝试，先退出小改款车型，即便如此，“凯越也将发生核心变化。”虽然施弘并未提及这种变化是否大到发动机总成，但他直言凯越的重要性足以让上海通用足够重视其每一次适度的改良，“每一年中，凯越都在涉及关键技术零部件的控制中做出改变，只是这种变化几乎伴随别克系的整体脚步前进，而并未让所有人能够察觉。”施弘称。

　　而针对GS主导的运动细分市场，别克经营团队则一直在市场和成本计算中全力找寻一个适度的投入点，“如果在GS投放初期，加上所有高端配置，成本预算在45万左右，可以想见，遭遇今年的豪车下压，那会是何种情况。”施弘说。他认为，别克向上对细分市场的探索，必须在对现有市场做出足够的判断后才会形成合力，别克应在合适的时间做合适的事。

　　就像所有人之前所忧虑的，别克向上必然是一条艰险且考验其团队营销能力的综合考试，而在此之前，上海通用首先要做的，是拿出足够的变招和胆量应对愈加复杂的格局。