引言：作为业内的一次全新的营销模式探索，运作1年左右的东风悦达起亚K5专卖店正在遭遇成长的烦恼。

7月19日报道 作为业内的一次全新的营销模式探索，运作1年左右的东风悦达起亚K5专卖店正在遭遇成长的烦恼。

从知情人士处获悉，由于车市疲软、盈利压力增大，东风悦达起亚近日向K5专卖店紧急输血，补贴范围从租金、装修、提高单车返点、甚至包括部分人员工资等。同时，该公司内部正在探讨将下半年即将上市的K3纳入专卖店。不过，该措施尚未最终确定，毕竟这与K5专卖店模式筹建的初衷不符。

要有范 单车专卖店开闹市

K5专卖店可以说是K5上市时在市场营销模式上的一次大胆创新，该店不仅要求选址繁华地段，而且店里只卖一款车，那就是K5。

东风悦达起亚一内部人士表示，K5可以说是东风悦达起亚首次切入中高级市场的旗舰车型，该车对于东风悦达起亚来说肩负着品牌提升的重任。考虑到以往的东风悦达起亚4S店无论是装修还是销售人员的专业素质，均有待提升。所以才尝试着采用专卖店这一全新形式。该店在装修上将更加个性，销售人员也将接受特别的培训，从而从硬件、软件等各个方面提升东风悦达起亚的整体品牌形象。

据了解，K5专卖店由于涉及到品牌展示和销售功能，所以主要依托原有的经销商网络而建。不过，厂家没有把建专卖店跟K5的销售权捆绑在一起，主要通过部分建店资金补贴和更高的K5年底返利吸引经销商自愿建店。目前全国范围内的K5专卖店大概有60家左右，覆盖了全国重点的一二线城市。

东风悦达企业北京一位经销商曾向表示，K5作为东风悦达起亚的旗舰车型，该车品牌影响力的提升自然也可以带动整个公司产品的品牌溢价力。同时，K5专卖店从本质上看属于一家2S店，在这里成交的K5客户将会被转介到我们的4S店进行售后服务。再加上有厂商的补贴，虽然不多（一年租金150万左右，补贴约30万），但也相当于我们厂家扶持我们多建了一个闹市的二级店，何乐而不为。

但这一切随着车市疲软，当初的乐观却难以承受如今高昂的运营压力。

单车盈利弱专卖店艰难维持

该经销商日前向大倒苦水，今年以来，车市持续疲软，价格战越演越烈，K5目前的终端销售价格已经优惠到2万多，几乎不赚钱；而K5专卖店地处闹市阶段，运营成本却不降反升。每个月仅K5专卖店的运营成本大约在一二十万，这对于目前的经销商盈利状况来说是一个不小的压力，以至于一度想停止该店的运营。

另一家经销商也表示，目前K5专卖店每月的销量在10台左右，不足其4S店总销量的三成。而且K5目前由于价格竞争激烈，经销商都是在赔本赚吆喝。处于品牌成长期的K5单车盈利能力不强，这样，经销商就更没有积极性来进行品牌的持续提升。

不过，这种情况已经得到东风悦达起亚的高度重视，该公司迅速向经销商输血。据透露，目前各项补贴几乎高达经销商的6成左右。该公司一负责人表示，K5目前月销量稳定在5000台左右，该车的品牌知名度和口碑都有了进一步的提升。作为一个处于成长期的品牌而言，东风悦达起亚暂时没有放弃该模式的计划。

一位业内人士表示，对于一个中低端品牌向上走的过程中，为一款有代表性的旗舰车型建专卖店，不失为一种提升品牌形象的积极尝试，是对其品牌形象、服务水平等综合实力的一种提升。事实上，这种模式类似于国外很多汽车厂商都有的城市展厅，不过前者只针对一款车展示加销售，后者则更多的围绕企业文化、历史、品牌内涵和各种有代表性的车型来做文章。其实在提升品牌形象上两者的定位是类似的。或许东风悦达起亚可以尝试承担更多的责任，让K5专卖店内涵更丰富一点，甚至可以撇开销售功能变得更纯粹一点，毕竟K5专卖店更多还是提升品牌形象而非销售。