“菲亚特过去在中国市场的表现，错误主要由菲亚特来承担，主要原因就是当时引入中国市场的平台、技术没有完全理解中国市场的需求，菲亚特从来就没有回避这些问题。但与广汽的合作，广汽菲亚特的成立及投产的车型，我们充分地吸取了前一次进入中国市场的教训，从现在开始，菲亚特会向中国市场引进最先进的产品平台、技术和车型。”在提到过去菲亚特在中国市场的系列战略失误时，菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内也显得非常坦率。

　　上周，菲亚特“再次”征战中国市场。与广汽集团合资的广汽菲亚特长沙工厂正式竣工投产，广汽菲亚特首款战略车型菲翔（Viaggio）也正式下线。广汽菲亚特表示，菲翔将于今年第三季度投放市场。而前来为新工厂竣工及首款车型下线“打气”的菲亚特集团首席执行官及克莱斯勒集团董事长兼首席执行官马尔乔内（Sergio Marchionne）在接受南都采访时还透露，未来还会将菲亚特-克莱斯勒联盟旗下的阿尔法罗密欧和Jeep两大品牌引入广汽菲亚特长沙工厂生产。

　　广汽菲亚特长沙工厂投产

　　据了解，上周下线的广汽菲亚特菲翔由位于意大利的菲亚特设计中心打造，新车诠释了激情、高效、动感与流畅的全新设计语言，最大的卖点则是集合了先进的动力科技和超越同级的配置。

　　“在选择首款车型时，我们先考虑了领雅（Linea），但我们很快就认为这款车不能充分地满足国内消费者的需求，所以转而寻求在阿尔法罗密欧车型的基础上为中国市场开发首款车型！”在谈到合资企业首款车型的“出生”时，广汽菲亚特总经理郑显聪不无感慨地表示。据悉，菲翔诞生于菲亚特-克莱斯勒联盟车型平台，已被定义为联盟最新的CUSW平台，在该平台上今后还将打造一系列新车。

　　随着菲翔的下线，广汽菲亚特世界级的工厂也于上周正式投产。据了解，广汽菲亚特长沙工厂为采用“世界级制造”（WCM，WorldClassManu-facturing）理念而建设的工厂。在广汽菲亚特整车厂的周边，还规划了首期约800亩的零部件园，以方便整车厂实施零部件就近采购。据悉，已有包括江森、电装、卡斯玛、马瑞利在内的9家知名零部件企业进驻该零部件园，并成功构建起了完备的门对门物流供应体系。广汽菲亚特透露，菲翔投产时的零部件国产化率就达到了90%以上。

　　会引入两大“秘密武器”

　　“广汽菲亚特引进投产的首款车型菲翔，是在菲亚特-克莱斯勒联盟最先进的车型平台上开发出来的，这个平台开发的新车在北美也刚刚投放市场，所以中国的投产基本上与全球保持了一致！”在新工厂竣工和新车下线仪式上，菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内丝毫不掩饰其对菲翔这款车“征战”中国车市的信心。

　　“菲亚特过去在中国市场的表现，错误主要由菲亚特来承担，主要原因就是当时引入中国市场的平台、技术没有完全理解中国市场的需求，菲亚特从来就没有回避这些问题。但与广汽的合作，广汽菲亚特的成立及投产的车型，我们充分地吸取了前一次进入中国市场的教训，从现在开始，菲亚特会向中国市场引进最先进的产品平台、技术和车型。”在提到过去菲亚特在中国市场的系列战略失误时，马尔乔内也显得非常坦率。(来源:南方都市报南都网)

　　马尔乔内表示，中国车市在经历一个高速的发展周期后，会迎来一个平稳增长的平衡点，而这个平衡点可以保持中长期的发展，这一点菲亚特-克莱斯勒联盟没有任何的怀疑。“某些人看来，菲亚特再次进入中国市场是有点晚了，但晚也有晚的好处，那就是我们可以发挥后发优势，一开始就把最先进的平台、技术和车型拿到中国市场来。”他表示。

　　马尔乔内还向南都表示，广汽菲亚特长沙工厂的产能从14万辆扩展到25万辆、30万辆甚至40万辆都没有问题。而且今后长沙工厂除了生产菲亚特品牌的车型之外，还会导入菲亚特-克莱斯勒联盟在全球的两大“秘密武器”。“今后会将阿尔法罗密欧品牌引入到中国市场，菲亚特会先期将阿尔法罗密欧引入美国市场，然后再在中国市场投产。就Jeep品牌而言，2014年的Jeep产品会全部换代，到时也会有部分车型会在中国国产。”